ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Ирина писал(а):Как раз в тексте, который я переводила, шел разговор про песочницы. По-моему, схему их расположения я не внесла в текст, но в оригинале он есть. Такое расположение правомерно, вот только надо смотреть по прототипу, действительно ли соответствует ему модель.

Вопрос в том, было ли такое расположение песочниц и пр.характерных деталей на G8 на I-ю эпоху

Не особо много выдалось времени, потому поиск был не глубок и частично - из области умозаключений.
Вот что удалось понять за расположение песочниц: Так как паровозы выпускались несколькими заводами: как германскими, так и шведскими (Мальмё), соответственно и вариантов было много. По годам, конкретно 55е версий 25-26 и 55.58, начали выпускаться с 1913 года (усл. 1 эпоха); до 1921 года было выпущено около 5000 машин. На Прусских дорогах они все обзывались G8.1. Во 2 эпоху, они получили чёткое деление по номерам/модификациям/годам выпуска.
Пролистав статью в Дампфлокархиве, я не нашёл сведений о привязке конструкционных изменений к годам. Однако можно смело утверждать, что эволюция, направленная на увеличение экономичности паровоза явно связана с годом выпуска машины.
Одной из таких эволюций является установка водоподогревателя.
На рисунке видно, что машина с номером 2591 не имеет водоподогревателя (зелёная обводка); а на 4592 - он уже стоит. Причём, песочница сдвинута из-за установки питателя на верх котла.
В дампфлокархиве есть фотография 55-4536 с непередвинутыми песочницами, но с водоподогревателем и двумя насосами рядом: водяным и воздушным. Там вход питающей трубки - сбоку, перед дымовой коробкой.

Отвечая на вопрос, могу сказать: машины с передвинутой передней песочницей застали переход с 1 на 2 эпоху (1921-1922 годы). Поэтому в раскраске 1 эпохи, они могли щеголять только до первого крупного ремонта. Дальше были перекрашены в цвета DRG. Хотя... Зная специфику нравов машинистов ТОЙ эпохи, могу предположить, что некоторые консерваторы попросту могли положить болт на требования о раскраске и оставляли паровозы чёрно-зелёно-суриковыми (прусская цветовая схема), поменяв при этом таблички с номерами, серией и прусскими орлами на таблички "Дойче Рейхсбан" и 55-хххх.

как-то так...

То старина_U
Спасибо

Изучала книгу Ракова по локомотивам, наткнулась на статью по трофейным Br 55, 56 и 57. Вопрос - не знает ли кто ,как 55-е называли в парке МПС, или они так и шли под своей серией и номером? И как они были окрашены? Заранее спасибо.
В тырнете нашла фотографии польских Тр4, слегка оторопела... Зачем паровозу два сухопарника Или я ошибаюсь

Их мало было,да еще устаревшая серия.Потому просто 55 остались.Окрас стандартный для грузовых-черный.

Ирина писал(а):...как 55-е называли в парке МПС, или они так и шли под своей серией и номером?

Ирина, фотографий и информации по ним мало, скорее всего Олег прав, так и остались 55-ми. Есть несколько фотографий где 55-ые использовались в промышленности:
из ЛОКОТРАНСАиз немецкой книги про 55-ыеиз галереи Паровоз ИС, на фотографиях паровозы называются ЗИ-30 и ЗИ-31Прошу прощения у авторов этих фотографий, не для наживы выложил, а пользы для

Это не я Это Раков написал.
Интересно как на заводе Ильича свое ЗИ расшифровывали. Были еще польские Тр4,те вроде тоже так и остались Тр4

Спасибо за информацию.

dednichipor писал(а):Есть несколько фотографий где 55-ые использовались в промышленности:из ЛОКОТРАНСА

Скажите, пожалуйста, номер журнала. А книги в электронном виде у Вас случайно нет

Ирина писал(а):...А книги [Раков "Локомотивы и моторвагонный подвижной состав"?] в электронном виде у Вас случайно нет

А что там конкретно надо?
http://www.lokomaniya.ru/history.html
http://lokomaniya.ifolder.ru/16405385

dednichipor писал(а):из немецкой книги про 55-ые

старина_U писал(а):А что там конкретно надо?

Я неправильно сформулировала вопрос . Имелась в виду некая немецкая книга.