ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

**Ирина** » Ср июн 08, 2011 7:02 pm

...А дампфлокархив - это ещё транспрессовское издание 70-х годов...

У меня нет такой книги. Если не трудно, пересканируйте, пожалуйста, информацию по Br 55.

**Pawel_M** » Пт июн 10, 2011 2:13 pm

В тырнете нашла фотографии польских Тр4, слегка оторопела... Зачем паровозу два сухопарника

Или я ошибаюсь

ошибки нет

Передную песочницу переносили когда котел был оборудован водочистителем. В таком водочистителе вода проходит по такой лестнице - лудше чем лестница высокая. По етому кран питания вогой был передан вверх и был доставлен второй, передний сыхопарник. Этой сухопарник (или толко плита на его месте) занимал место передней песочницы и поетому её нужно было неренести вперёд.
Такийе паровозы серии Г8.1 строились например на заводе Линке Гофманн по заказу Польских Железных Дорог в период 1920-1921.

С уважеием из Польшы

**Ирина** » Сб июн 11, 2011 6:30 pm

С уважеием из Польшы

Wielkie dzięki

А нельзя ли немного поподробнее, потому как образования моего явно не хватает

. Можете на фотографии нарисовать, как шел пар между колпаками?

**старина_U** » Сб июн 11, 2011 9:07 pm

Ирин, между колпаками он не шёл.
Передний колпак - питательный (если он был установлен). Через него подавалась вода от инжектора (или насоса, при водоподогревателе) в котёл.
Ещё колпак - сухопарник. Предназначен для собирания сухого пара, без взвеси из капелек воды и пены. В сухопарнике всегда располагался клапан регулятора. У этих клапанов было много вариантов конструкции и модификаций. Но суть - одна: открывать доступ пару из сухопарника в пароперегреватель (петли труб, уходящие в жаровые трубы трубчатой части котла) и далее - к золотниковым коробкам цилиндров.

Вот тебе разрез G8.1 без питательного колпака и вид сбоку. Что попалось...

**Pawel_M** » Пн июн 13, 2011 1:59 pm

Ирин, между колпаками он не шёл.
Передний колпак - питательный (если он был установлен). Через него подавалась вода от инжектора (или насоса, при водоподогревателе) в котёл.
...

И тепер всё ясно.
Можно только сказать, что конструкции котлов бо бремя 1920-1922 годов давали бозможност установлениа питательного клапана на верху или ниже - в оси котла. Ппимер - на фотографии (парощоз ПКП номер 4027 уз депо Варшава, сниман около 1921 г.). Бидно, что котел имеет клапана на верху и место дла клапана в оси.

**Женя Харьков** » Вс июн 26, 2011 8:22 pm

Интересно как на заводе Ильича свое ЗИ расшифровывали.

З-д Ильича.

**Ирина** » Ср июн 29, 2011 5:36 pm

Я приобрела 2 и 3 том дампфлокархива, так что, если кому нужно - обращайтесь, пересканирую. В разумных пределах, конечно

**Ирина** » Чт июл 28, 2011 12:34 am

Немного пожабила со страницами из EJ Sonderausgabe 1990-03, свела все на один лист.

**старина_U** » Чт июл 28, 2011 1:41 am

BR можно было и не писать. Это сокращение от BauReihe = Серия.
Просто 55.3345

**iosch** » Сб дек 03, 2011 9:38 am

ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Подключение через аккаунт в соц.сети

Паровоз 0-4-0 серии 55 (BR 55. 25-56, Pr G8.1)