ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

шмырштю писал(а):...«Н[sup]в[/sup]»—кулиса Вальсхерта (Гейзингера), диаметр колес 1 700 мм...

Она же Вальсхарта, Хойзенгера... Кто как пишет.

...надеюсь что такое кулиса знаете ?
...

Константэн! Так низзя... Это - неэтично...

Там ещё есть одно серьёзное отличие, у Нд была бегунковая тележка системы Адамса. Бегунок имел буксы и рессоры снаружи.

Да, точно! Помянуть забыл...

железный дорожник писал(а):Там ещё есть одно серьёзное отличие, у Нд была бегунковая тележка системы Адамса. Бегунок имел буксы и рессоры снаружи.

старина_U писал(а):Да, точно! Помянуть забыл...

Ну тогда уж и фото паровоза с этой тележкой человеку показать нужно, а то все "серьезное отличие" и "помянуть забыл"

Мне кажется, что тему необходимо расширить, т.к. серия Н выпускалась со многими изменениями и различиями, отраженными в различных индексах, убрав индекс "в" - просто паровозы серии Н.
С уважением,
Иван

Вот накопим материала, как в почтарях, - так и выделим.

Благодарю ШМЫРШТЮ за разъяснение.
Однако уточним кое что: в конструкции паровоза 1-3-0 было два варианта технического решение по 1 оси:

1. тележка Бисселя - одноосная тележка с колесом 1030 мм. применялась в паровозах с колесом 1900 мм.
2. радиальная ( неподвижная ) ось с колесом 1130 мм. применвлвсь ли с колесом 1900 и 1700 мм - не знаю.

Правильно ли я понимаю, что паровоз с колесом 1900 мм был курьерским, а с 1700 был товарным ?

Rost писал(а):а с 1700 был товарным ?

Пассажирским.

Rost писал(а): Правильно ли я понимаю, что паровоз с колесом 1900 мм был курьерским, а с 1700 был товарным ?

Парадоксальное противопоставление, почему с 1900 колесами - курьерский, а с 1700 - сразу уже товарный?! Товарные на колёсах 1320 мм вплоть до СО включительно ходили.

Пусть тут побудет, пожалуй. Вроде не везде в кадре именно Нв, ну что уж.
Нарезано много откуда.