Паровоз 1-4-2 серии ИС (ФДп)

[DmitriSkif]

Для чего это делалось, какая цель преследовалась?
Кстати, Макаров в одной из своих статей пишет, что и при создании ТЭ3 пытались выдвинуть требование его соответствия европейскому габариту, но оно не было принято.

Для вторжения в буржуазную Европу, не иначе. Товарищ proton может меня поправить, ибо он на ТЭ3 собаку съел, но в этом качестве куда больше бы подошел дешевый, компактный, вписывающийся в более крутые кривые и имеющий меньшую осевую нагрузку ТЭ2. Однако, к нему никто подобных требований, несмотря на выпуск на военном заводе, не выдвигал. И да - по высоте он тоже ниже. Еще чуть-чуть - и можно было бы и вовсе использовать на метровой колее без особых трудностей.

Отметим также, что на момент серийного выпуска ТЭ2 и ТЭ3, в СССР уже имелся как минимум один тепловоз, вписывающийся в европейский габарит и пригодный к службе в военное время.

[Exval]

Понятия не имею, Exval!

Но ведь какое-то об'яснение этому быть должно, не так ли? Тем более, что оно прямо-таки напрашивается и пройти мимо него невозможно (только если целенаправленно этого желать).

[Exval]

Для вторжения в буржуазную Европу, не иначе.

Ну, это все же некоторое намеренное утрирование, на мой взгляд.

[Exval]

в этом качестве куда больше бы подошел дешевый, компактный, вписывающийся в более крутые кривые и имеющий меньшую осевую нагрузку ТЭ2. Однако, к нему никто подобных требований, несмотря на выпуск на военном заводе, не выдвигал.

Это-то как раз об'яснить нетрудно.

[ГойкоМитич]

Про то, что главным мотивом при создании ТУ-4 являлось желание как можно быстрей получить носитель атомной бомбы - широко распространённый миф. Достаточно сказать, что идею скопировать "Суперкрепости", оказавшиеся на советском Дальнем Востоке в результате вынужденных посадок, высказал ещё в мае 1945 года авиаконструктор Мясищев. При этом он вообще не слышал об атомной бомбе и просто предлагал таким образом ликвидировать заметное отставание, наметившееся к тому времени в СССР в создании тяжёлых многомоторных самолётов. Работы по копированию американских прототипов в КБ Туполева (которое в связи с этим отложило планы по созданию своего "самолёта 64") развернулись в июне-июле, т.е. до применения атомных бомб против японских городов, когда никаких представлений об их боевой эффективности в СССР ещё не было.

Жаль вас разочаровывать, но то, "что главным мотивом при создании ТУ-4 являлось желание как можно быстрей получить носитель атомной бомбы" - это не миф, а общеизвестный факт. Приведу вам информацию из Вики, если вы сами в нее заглянуть поленились.

[Оффтопик]

Статья о создании советской атомной бомбы

Уже с сентября 1941 года в СССР начала поступать разведывательная информация о проведении в Великобритании и США секретных интенсивных научно-исследовательских работ, направленных на разработку методов использования атомной энергии для военных целей и создание атомных бомб огромной разрушительной силы.

Советская разведка имела подробные сведения о работах по созданию атомной бомбы в США, исходившие от специалистов, понимавших опасность ядерной монополии или сочувствующих СССР, в частности, Клауса Фукса, Теодора Холла, Жоржа Коваля и Давида Грингласа.

11 февраля 1943 года было принято постановление ГКО № 2872сс о начале практических работ по созданию атомной бомбы. Общее руководство было возложено на заместителя председателя ГКО В. М. Молотова, который, в свою очередь, назначил главой атомного проекта И. В. Курчатова (его назначение было подписано 10 марта[5]). Информация, поступавшая по каналам разведки, облегчила и ускорила работу советских учёных.

Статья о создании Ту-4

В 1943 году, в связи с активизацией в СССР работ по атомной проблеме, возникла потребность в разработке авиационного носителя для создаваемой атомной бомбы. Основная роль изначально отводилась единственному в СССР коллективу конструкторов с довоенным опытом создания тяжёлых самолётов, работающих под руководством А. Н. Туполева.[источник не указан 2320 дней]

7 сентября 1943 года заместитель наркома авиационной промышленности А. С. Яковлев направил главному конструктору завода № 156 А. Н. Туполеву письмо с предложением разработать эскизный проект тяжёлого высотного четырёхмоторного бомбардировщика, близкого по своим тактико-техническим характеристикам к американскому самолёту В-29, но на основе советских технологий, материалов и оборудования.

Аналогичные задания получили также два производственных конструкторских коллектива, возглавляемые бывшими учениками А. Н. Туполева: ОКБ-482 В. М. Мясищева — проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-202 и ОКБ И. Ф. Незваля — проект глубокой модернизации самолёта ТБ-7.

25 мая 1945 г. В. М. Мясищев, с учётом фактически выявленного значительного отставания СССР от США в области технологии самолётостроения внёс на рассмотрение НКАП предложение скопировать силами своего ОКБ и ОКБ И. Ф. Незваля самолёт В-29.
[...]
Вновь назначенный нарком авиапромышленности СССР М. В. Хруничев (вместо репрессированного Шахурина) немедленно сообщил лично И. В. Сталину о спасительном предложении Мясищева.
Сталину предложение понравилось, поскольку оно было созвучно его собственному распоряжению — скопировать американский тепловоз «Да» с целью освоения его серийного производства на Харьковском заводе и ликвидации технологического отставания СССР в области тяжёлого дизелестроения и локомотивостроения.
Тем не менее была предпринята вторая, официальная попытка заполучить для СССР самолёты В-29 (первый запрос был сделан ещё 19 июля 1943 г.)[2].
28 мая 1945 года СССР запросил американскую сторону о передаче СССР 120 ед. бомбардировщиков В-29 для использования на Дальнем Востоке против Японии. Однако американская сторона и в этот раз ответила вежливым отказом[2].
Для выработки окончательного решения Сталин решил заручиться авторитетным мнением специалиста в лице А. Н. Туполева.
[...]
В 1945 году ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно.

Вкратце - об атомной бомбе знали уже к 1943, тогда же запустили проект создания своей атомной бомбы и самолета -носителя для нее, сходного по характеристикам с Б-29. В 1944 заполучили образцы Б-29 и в 1945 решили его скопировать, так как создать свой в короткое время оказалось проблематично. Решение о копировании Б-29 принимал лично Сталин, после того, как не удалось заполучить Б-29 по ленд-лизу. Сталин был прекрасно осведомлен о ходе ядерного проекта как в США, так и в СССР.

Ту-4 успели построить и принять на вооружение как раз к моменту испытания первой советской атомной бомбы и именно Ту-4 стал первым советским носителем ядерного оружия.

[Новый ИС]

конус и труба

[A.C.]

Наши перешили европейскую колею на нашу (извиняюсь за тавтологию) далеко не везде, а только по отдельным главным ходам. И очень быстро (по моему, уже в 46-м) переделали всё обратно. Так что вопрос «как тут Эшак пройдёт» был далеко не самым главным.

[Новый ИС]

извиняюсь, за оффтоп... подскажите насчет сифона конуса. На поздних чертежах ИС и ранних ФД сифоны разные. По обозначению У54-13 не понять какого он года разработки на ИСе. Подскажите, какой сифон мог быть на ИСе 1937-го года?

[Крок]

Подскажите, какой сифон мог быть на ИСе 1937-го года?

Не унифицированным, без литых корпуса и сопел. Потому что лишь после войны Проектно-конструкторским бюро по унификации и стандартизации узлов паровозов при Главном управлении паровозного хозяйства были разработаны чертежи унифицированных деталей, применявшихся впоследствии на всех основных типах паровозов. Утверждены к применению они были приказом МПС № 46/ЦЗ от 23.02.51. В книге "Паровозы ФД и ИС" 1935 года издания сифонная трубка описывается несколько иначе, чем на Альбомном чертеже паровоза ФД - внутренним диаметром 25 мм. и с 20-тью отверстиями диам. 5 мм., а не как в том же альбоме ФД где изображено 18 отверстий. Более точной информации уже вряд ли где можно найти

[Новый ИС]

Спасибо!