ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Р.М. писал(а): ↑

Пт авг 18, 2017 10:54 am

Это творчество с целью приблизиться к исторически верной окраске.

А он на МВР работал на самом деле?

Серокой писал(а):

Р.М. писал(а): ↑

Пт авг 18, 2017 10:54 am

Это творчество с целью приблизиться к исторически верной окраске.

А он на МВР работал на самом деле?

Нет, не работал. Просто при дислокации в депо Подмосковная "МВР" отвечает хоть какой-нибудь логике.

Владикавказская машина изначально. На МВР ее не было никогда. Коль уж попала в послевоенное лихолетье в Рославль, так и надо было соответсвющие той эпохе инициалы дороги тогда нарисовать, не помню какая уж там тогда была

Как его так быстро отремонтировали ?!

Поликарпов Матвей писал(а): ↑

Пн авг 21, 2017 11:13 pm

Как его так быстро отремонтировали ?!

Как я понимаю, его поставили на ход. А до конца ещё куча дел...

Ехал в электричке, а там на Щербинке у станции бегает "ерь". Запах угля напустил на весь вагон.) Ещё и свистнул, здорово!

Фото с сегодняшней репетиции динамической экспозиции на Щербинке. После прохода самостоятельно перед трибуной Ь объединяют с Ов, т.к. у них есть буфера и винтовая упряжь, затем сзади к ним присоединяется Эу-ха и толкает впереди себя по всему кругу. Делается это только лишь из-за экономии воды у Ерика

Жаль, конечно же, что не восстановили систему мазутного отпления у этого паровоза до первоначального вида. Баки вдоль котла - это были не водяные баки, как принято у всех паровозов такогг типа, а баки для нефти. На аналогичных памятниках в Минеральных Водах и Краснодаре под ними еще сохранились нефтяные кувшины с прогревом. А водяной бак спрятан между листами рамы паровоза. Уже видимо в Рославле его переделали под угольное отопление, приспособив методом урезания задних частей баков под два угольных бункера. Оно понятно, что в тех краях видимо не было нефтяного снабжения паровозов, да и на Щербинке мазутом негде заправиться. Но все же при очень качественно проведеной реставрационной работе под руководством Алексея Грука хотелось увидеть идеально восстановленный до первоначального вида паровоз

Интересно будет ли такое возможно после реставрации нашего Ь-2021 (Т-1021) почти все паровозы включая питерский СО18-2018 переведены на угольное отопление

Крок писал(а): ↑

Вс авг 27, 2017 7:11 pm

Баки вдоль котла - это были не водяные баки, как принято у всех паровозов такогг типа, а баки для нефти. На аналогичных памятниках в Минеральных Водах и Краснодаре под ними еще сохранились нефтяные кувшины с прогревом. А водяной бак спрятан между листами рамы паровоза. Уже видимо в Рославле его переделали под угольное отопление, приспособив методом урезания задних частей баков под два угольных бункера.

А коломенские специалисты, проектировавшие данный тип паровоза, с тобой нет согласны, Вова! Всё нормально там с водяными баками. Внешне граница между нефтяным и водяным баком на боковых танках чётко видна по двойному клёпаному шву. Там даже трубы перепускные у водяных баков с нижним стоят родные. В Рославле или где-то ещё, ему просто в нефтяных ящиках сделали вверху более широкие отверстия для загрузки угля, а в будке лючки внизу, для его забора лопатой.

Если бы нефтяное оборудование сохранилось, то он бы был сделан нефтяным, это не вопрос.