ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

[Серокой]

Это творчество с целью приблизиться к исторически верной окраске.

А он на МВР работал на самом деле?

[Р.М.]

Это творчество с целью приблизиться к исторически верной окраске.

А он на МВР работал на самом деле?

Нет, не работал. Просто при дислокации в депо Подмосковная "МВР" отвечает хоть какой-нибудь логике.

[Крок]

Владикавказская машина изначально. На МВР ее не было никогда. Коль уж попала в послевоенное лихолетье в Рославль, так и надо было соответсвющие той эпохе инициалы дороги тогда нарисовать, не помню какая уж там тогда была

[Поликарпов Матвей]

Как его так быстро отремонтировали ?!

[Серокой]

Как его так быстро отремонтировали ?!

Как я понимаю, его поставили на ход. А до конца ещё куча дел...

[Серокой]

Ехал в электричке, а там на Щербинке у станции бегает "ерь". Запах угля напустил на весь вагон.) Ещё и свистнул, здорово!

[Крок]

Фото с сегодняшней репетиции динамической экспозиции на Щербинке. После прохода самостоятельно перед трибуной Ь объединяют с Ов, т.к. у них есть буфера и винтовая упряжь, затем сзади к ним присоединяется Эу-ха и толкает впереди себя по всему кругу. Делается это только лишь из-за экономии воды у Ерика

[Крок]

Жаль, конечно же, что не восстановили систему мазутного отпления у этого паровоза до первоначального вида. Баки вдоль котла - это были не водяные баки, как принято у всех паровозов такогг типа, а баки для нефти. На аналогичных памятниках в Минеральных Водах и Краснодаре под ними еще сохранились нефтяные кувшины с прогревом. А водяной бак спрятан между листами рамы паровоза. Уже видимо в Рославле его переделали под угольное отопление, приспособив методом урезания задних частей баков под два угольных бункера. Оно понятно, что в тех краях видимо не было нефтяного снабжения паровозов, да и на Щербинке мазутом негде заправиться. Но все же при очень качественно проведеной реставрационной работе под руководством Алексея Грука хотелось увидеть идеально восстановленный до первоначального вида паровоз

[Ь-2021]

Интересно будет ли такое возможно после реставрации нашего Ь-2021 (Т-1021) почти все паровозы включая питерский СО18-2018 переведены на угольное отопление

[Р.М.]

Баки вдоль котла - это были не водяные баки, как принято у всех паровозов такогг типа, а баки для нефти. На аналогичных памятниках в Минеральных Водах и Краснодаре под ними еще сохранились нефтяные кувшины с прогревом. А водяной бак спрятан между листами рамы паровоза. Уже видимо в Рославле его переделали под угольное отопление, приспособив методом урезания задних частей баков под два угольных бункера.

А коломенские специалисты, проектировавшие данный тип паровоза, с тобой нет согласны, Вова! Всё нормально там с водяными баками. Внешне граница между нефтяным и водяным баком на боковых танках чётко видна по двойному клёпаному шву. Там даже трубы перепускные у водяных баков с нижним стоят родные.

В Рославле или где-то ещё, ему просто в нефтяных ящиках сделали вверху более широкие отверстия для загрузки угля, а в будке лючки внизу, для его забора лопатой.

Если бы нефтяное оборудование сохранилось, то он бы был сделан нефтяным, это не вопрос.