ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Вадим писал(а):В беларуссию на ремонт??? Да и наш состав зачем расцеплять ракеты то не действуещие

Ааа, не понял сразу о чем речь. Значит просто так гоняли. Ну какая разница действующие или нет, изготовителем предусмотрено разделение состава на 3 части, значит так и надо

В качестве ликбеза, небольшая техническая и историческая информация по тепловозам М62 выпущенных на экспорт.
ГДР
Брал тут: Кузов Тележка Дизель

Сегодня в почтовом ящике нашел вот такой журнальчик Весьма заинтересовали М62 выпущенные для Кубы. Непонятно, почему у них отсутствуют буферные фонари, то же самое на ТЭ114

Еще экзотика, М62 в КНДР Взято с parovoz.com, автор: Вал.
прямая ссылка Взято с parovoz.com, автор: Вал.
прямая ссылка

Тот же тепловоз Извращения Достаточно большое количество хлама севкорейцы приобрели в Европе. Из Германии туда ушли номера: 008, 043, 048, 086, 087, 114, 119, 159, 180, 211, 219, 234, 289, 290, 292, 296, 305, 317-319, 322, 332, 334, 335, 342, 345, 362, 367, 371, 372, 375. Примечателен номер 048, именно его выпускало/выпускает Роко.

На машках стоит 2-тактный V-образный дизель Д40 с клапанно-щелевой продувкой. Ушлёпище ещё то... Масло гонит по-чёрному. Потому от них в Европе и избавились, как только "Большой Брат" рухнул.

старина_U писал(а):На машках стоит 2-тактный V-образный дизель Д40 с клапанно-щелевой продувкой. Ушлёпище ещё то... Масло гонит по-чёрному. Потому от них в Европе и избавились, как только "Большой Брат" рухнул.

Это как это???
Со щелевой продувкой дизель 10д
На машке клапана однако есть

Как, как...
Вот так... Как коломенские дизелисты сделали!
Снизу горшка окна для входа наддувочного воздуха, сверху - выпускные клапана. Там по низу блока даже отлиты наддувочные рессиверы, куда нагнетается воздух от турбокомпрессоров.
Т.е. поршень идёт вверх, перекрывает нижние окна, клапана закрываются, идёт такт сжатия; поршень до верха дошёл, прыскается топливо, воспламеняется, толкает поршень вниз; в момент подхода поршня к нижним окнам, открываются выпускные клапаны, затем поршень опускается ниже и разгораживает окна; происходит продувка горшка.
При этом, поршень, двигаясь вниз, выталкивает масло в эти самые окна. Масла за поездку в наддувочные рессиверы натекает около 70-100л. Плюс постоянная опасность воспламенения паров в наддувочных рессиверах. Особенно при избыточной подаче топлива в конкретный горшок, плюс поздний впрыск, когда заряд не успевает полностью догореть и пламя поджигает пары масла в рессивере.
Там, конечно, предусмотрены предохранительные клапана и вентилятор проветривания кузова, но иногда это всё-таки приводит к пожару.
У меня на машке частенько пыхали эти клапана. Свистящий короткий звук, короткое захлёбывание дизеля, и полное машинное дыма...
Особенно весело под нагрузкой, когда тяжёлый поезд берёшь...

Вадим писал(а): На машке клапана однако есть

Дык и я тоже, толком не глянул.
Вот тот же "разрез":

А что это впереди такое "присобачено"?

Den_Ur писал(а):А что это впереди такое "присобачено"?

Помазок это Проще говоря рельсосмазыватель. Такие конструкции видел только на БЧ, причем вроде все помазки там с таким прикидом, кроме 1004 номера.