ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Manchteyn-tm писал(а):Дмитрий ну а полного то чертежа 2ТЭ126 не делали ?

Пока что нет, но мечтаю сделать!

Хиви писал(а):Сравнивать 2ТЭ126 и ТУ2 абсолютно не корректно. Колея-то разная. Более правильно было бы уж тогда рисовать рядом Щэл-1 и 2ТЭ126.

А кто их сравнивает? Что более правильно ставить рядом на рисунках каждый решает сам.

И такое бывает

Снято на старой трассе Малой Окт.ж.д. Рядом подъездной путь широкой колеи от ст. Шувалово.

Журнал "Электрическая и тепловозная тяга". Источник: vk.com/sov_railways

Источник: форум сайта parovoz.com

2ТЭ126-0001.

Самый мощный двухсекционный тепловоз СССР. Русская "сороконожка". Жаль появился не в своё время. Только его модель в "N"-ке у меня и осталась. Правда сейчас в стадии модернизации тележек.

А что толку в его мощности, коли он не нужеа был железным дорожникам.
Ну и плюсом к этому - не сумели вложиться в предельную нагрузку и вструмили бегунки.
А перевозчику грузов они зачем? Им всегда было нужно что бы сцепной вес позволял побольше тащить, а бегунки съедают сцепной.иметь!
"Думайте сами,
Считайте сами
Иметь или!"

Все эти гигантовозы, ИМХО, проектировались из-за зачаточного состояния отечественной гражданской телемеханики (да и в военной творился и творится форменный песец и постоянное изобретание велосипеда - знаком не понаслышке), не позволяющей надежно и недорого управлять несколькими тушками локомотивов удаленно. В то время, как в Штатах, в схожих условиях, еще в 60-е годы уже ходили сплотки по 4 тепловоза, управляемые одним машинистом по радиоканалу. И еще одна такая же сплотка в хвосте в качестве толкача и дополнительной компрессорной станции. А в Европе такие гиганты просто не могли найти (и не нашли) применения.

А зачем в одном составе кучу тепловозов использовать? У нас же как, чем больше локомотивов в составе, тем больше человек нужно на обслуживание. Если, как в Америке, по семь единиц разом, то это целая рота машинистов нужна, т.к. переходов между всеми секциями, как у капотников, нет.