ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

роман писал(а):а такой вопрос где сейчас обитают 3м62?
и такой вопрос (извеняюсь что не в тему(((. )

У нас есть,на маневрах..

Женя Харьков писал(а):Были движки ЭД107 редукция 4,53, после 73г стали ставить ЭД118 редукция 4,12.

ЭД107 - махровое старьё, которое (кажись) даже в ремонт больше не берут.
ЭД118 - Универсальный тепловозный тяговый двигатель, который ставят на все тепловозы, дожившие до наших дней.
Слышал, что есть какие-то ЭД300- или 400-какие-то... С другим классом изоляции, унифицированных со старыми по посадочным размерам.
"Редукция" - вааще ни при чём. Малую шестерню, такую же, тупо ставят на другой т.д. Это вааще расходный материал. Их даже часто не спрессовывают, а срезают. Поскольку это быстрее и дешевле. И изнашиваются они довольно быстро.
Посадочные места малых шестерён у тяговых двигателей грузовых тепловозов унифицированы.
Конструкционная скорость тепловозов после замены тяговых двигателей и другой мэээ... "редукции" не подняли. Была 100, 100 и осталась.

старина_U писал(а):... Их даже часто не спрессовывают, а срезают. Поскольку это быстрее и дешевле...

Непонятно: прямо срезают с куском вала ТД ? Или как-то срезают, не трогая вал ? Я думал, что там шестерни сидят на шпонках...

Вот так вот по шпонкам и режут. Электросваркой. выход вала остаётся целым. Его-то чего резать?
А потом ломиком сковыривают. Действо, не единожды наблюдавшееся в депо Ховрино Окт ж.д.
Слышал, что в Лихоборах и Люблино - то же самое.

Чего-то не верится, чтобы не изменив расстояние между валом и осью кол.пары, можно засаживать шестерню с другим колличеством зубьев. Или меняют обе,пропорционально, либо изменяют межцентровое расстояние. А есть еще такое понятие как "модуль" зуба, унифицированое то унифицированое, да только к "своей" шестерне. И как это редукция не меняется, в первом случае движок сделает 4,5 оборота, или в втором 4 оборота, разница есть в тяговом режиме, и в скорости, в разгоне,и в расходе топлива. На мой взгляд второй вариант больше пассажирский. Это же конструкционная скорость 100, то есть что конструкция машины гарантировано может эксплуатироватся до этого предела.
Берут в ремонт не берут, по моему сейчас в ремонт ничего не берут, разве что в порезку , модель то какой эпохи.

BR120 ака V200 ака М62 экспортный. Из книги Diesellok - Archiv, на немецком.

Извращения

Электровоз Э2М62-0158 прибывает на ст. Гянджа

Конкретный вопрос по оборудованию кабины - что это висит за спиною у машиниста на стенке - рация,телефон, телеграф или аптечка И где бы поподробнее на этот яшчычак взглянуть

Михаил писал(а):...Что это висит за спиною у машиниста на стенке кабины ...

Это пульт старой локомотивной радиостанции ЖР-3М. Штука железная, покрашенная серой в яблоках молотковой эмалью (была в 60-70 годы такая модная пром. краска). Тамже, на задней стенке висели ещё и динамики, как на 42РТМ-А2-ЧМ, только серого цвета.

Потом их сменили пульты радиостанции 42РТМ-А2-ЧМ
Вот так выглядит полный комплект...