2ТЭ10В
- Ь-2021
- Сообщения: 334
- Зарегистрирован: Пт апр 13, 2012 11:53 pm
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 39 раз
Re: 2ТЭ10В
В декабре 1974 г. Ворошиловградский завод построил первый тепловоз 2ТЭ10В. Буква В в обозначении серии означает ворошиловградский. В период 1975—1981 гг. производственное объединение «Ворошиловградтепловоз» выпускало тепловозы 2ТЭ10В серийно.Этот локомотив представляет собой усовершенствованный тепловоз 2ТЭ10Л . Кузов выполнен по типу кузова тепловоза 2ТЭ10Л и имеет унифицированные кабины машиниста. Тележки бесчелюстного типа с цилиндрическими пружинами между буксами и рамой тележки, как это было сделано у опытных партий тепловозов 2ТЭ10Л. Редуктор имеет зубчатые колеса с эластичными элементами. Передаточное отношение редуктора 17:75=1:4,412, модуль 10 мм.
На тепловозах установлены одинаковые с тепловозами 2ТЭ10Л дизели (10Д100), тяговые генераторы (ГП-311Б), двухмашинные агрегаты (А-706Б), синхронные подвозбудители ВС-652, компрессоры КТ-7 и аккумуляторные батареи (46ТПЖН-550). Тяговые электродвигатели ЭД-118 тепловозов 2ТЭ10В отличаются от тяговых электродвигателей ЭД-107А изоляцией катушек главных полюсов — применена изоляция «монолит». Основные параметры у электродвигателей остались без изменения. Сохранены две ступени ослабления возбуждения: 57—63% и 35—39%.
Контроллер машиниста КВ-1509 или КВ-1552 имеет такое же количество позиций, как и на тепловозе 2ТЭ10Л. Не изменились запасы топлива, масла, воды и песка. Общий вес тепловоза в служебном состоянии увеличился до 2x138 тс. Сила тяги продолжительного режима (2X25 300 кгс) и скорость (24,7 км/ч) такие же, как у тепловозов 2ТЭ10Л с передаточным отношением редуктора 1:4,412.
На тепловозах установлены одинаковые с тепловозами 2ТЭ10Л дизели (1 ОД 100), тяговые генераторы (ГП-311Б), двухмашинные агрегаты (А-706Б), синхронные подвозбудители (ВС-652), тяговые электродвигатели (ЭД-118А), компрессоры (КТ-7), аккумуляторные батареи (46ТПЖН-550). Сохранены передаточное число тяговых редукторов (4,412) и ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Основными отличиями тепловозов 2ТЭ10В от серийных тепловозов 2ТЭ10Л явились применение бесчелюстных (поводковых) тележек и изменение расположения на них тяговых электродвигателей: все электродвигатели на тележках расположены «гуськом» в сторону середины кузова секции.
Кузов тепловоза выполнен по типу кузова тепловоза 2ТЭ10Л и имеет новые унифицированные кабины машиниста. На каждую тележку он опирается через четыре боковые опоры; тяговые и тормозное усилия передаются от тележек на раму кузова через шкворни. Буксы тележек тепловозов 2ТЭ10В соединены с рамой поводками с шарнирами, имеющими резиновые втулки.
Для рессорного подвешивания применены только цилиндрические пружины между хвостовиками букс и рамой тележки (по два комплекта на буксу), продольные балансиры отсутствуют (индивидуальное подвешивание). Статический прогиб рессорного подвешивания 100 мм.
Тормозная система выполнена с двусторонним нажатием колодок на колеса. Тормозные колодки каждого колеса прижимаются к бандажу своим тормозным цилиндром диаметром 8", т. е. тележки имеют по шесть цилиндров.
На тепловозах 2ТЭ10В применены усовершенствованный пульт управления с контроллером KB-1552, который имеет такое же количество позиций, как и контроллер KB-1509 тепловозов 2ТЭ10Л, а также бесконтактные регуляторы напряжения БРН-ЗВ и некоторое другое ранее не применявшееся оборудование.
На части тепловозов установлены тяговые электродвигатели ЭД-118Б, отличающиеся от электродвигателей ЭД-118А только конструкцией моторно-осевых подшипников, смазка к которым подается принудительно шестеренчатым насосом. На тепловозах 2ТЭ10В не изменились по сравнению с тепловозом 2ТЭ10Л запасы топлива, воды и масла, но увеличился запас песка до 1006 кг на секцию. Общая масса тепловоза в служебном состоянии повысилась до 2Х138,т.
Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч, сила тяги длительного режима 2X245 кН (2X25 000 кгс) при скорости 24,7 км/ч. 22 апреля 1977 г. в день рождения В. И. Ленина Ворошиловградский завод торжественно передал Северной железной дороге свой 25 000-й тепловоз: им стал тепловоз 2ТЭ10В-3665.
На тепловозах установлены одинаковые с тепловозами 2ТЭ10Л дизели (10Д100), тяговые генераторы (ГП-311Б), двухмашинные агрегаты (А-706Б), синхронные подвозбудители ВС-652, компрессоры КТ-7 и аккумуляторные батареи (46ТПЖН-550). Тяговые электродвигатели ЭД-118 тепловозов 2ТЭ10В отличаются от тяговых электродвигателей ЭД-107А изоляцией катушек главных полюсов — применена изоляция «монолит». Основные параметры у электродвигателей остались без изменения. Сохранены две ступени ослабления возбуждения: 57—63% и 35—39%.
Контроллер машиниста КВ-1509 или КВ-1552 имеет такое же количество позиций, как и на тепловозе 2ТЭ10Л. Не изменились запасы топлива, масла, воды и песка. Общий вес тепловоза в служебном состоянии увеличился до 2x138 тс. Сила тяги продолжительного режима (2X25 300 кгс) и скорость (24,7 км/ч) такие же, как у тепловозов 2ТЭ10Л с передаточным отношением редуктора 1:4,412.
На тепловозах установлены одинаковые с тепловозами 2ТЭ10Л дизели (1 ОД 100), тяговые генераторы (ГП-311Б), двухмашинные агрегаты (А-706Б), синхронные подвозбудители (ВС-652), тяговые электродвигатели (ЭД-118А), компрессоры (КТ-7), аккумуляторные батареи (46ТПЖН-550). Сохранены передаточное число тяговых редукторов (4,412) и ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Основными отличиями тепловозов 2ТЭ10В от серийных тепловозов 2ТЭ10Л явились применение бесчелюстных (поводковых) тележек и изменение расположения на них тяговых электродвигателей: все электродвигатели на тележках расположены «гуськом» в сторону середины кузова секции.
Кузов тепловоза выполнен по типу кузова тепловоза 2ТЭ10Л и имеет новые унифицированные кабины машиниста. На каждую тележку он опирается через четыре боковые опоры; тяговые и тормозное усилия передаются от тележек на раму кузова через шкворни. Буксы тележек тепловозов 2ТЭ10В соединены с рамой поводками с шарнирами, имеющими резиновые втулки.
Для рессорного подвешивания применены только цилиндрические пружины между хвостовиками букс и рамой тележки (по два комплекта на буксу), продольные балансиры отсутствуют (индивидуальное подвешивание). Статический прогиб рессорного подвешивания 100 мм.
Тормозная система выполнена с двусторонним нажатием колодок на колеса. Тормозные колодки каждого колеса прижимаются к бандажу своим тормозным цилиндром диаметром 8", т. е. тележки имеют по шесть цилиндров.
На тепловозах 2ТЭ10В применены усовершенствованный пульт управления с контроллером KB-1552, который имеет такое же количество позиций, как и контроллер KB-1509 тепловозов 2ТЭ10Л, а также бесконтактные регуляторы напряжения БРН-ЗВ и некоторое другое ранее не применявшееся оборудование.
На части тепловозов установлены тяговые электродвигатели ЭД-118Б, отличающиеся от электродвигателей ЭД-118А только конструкцией моторно-осевых подшипников, смазка к которым подается принудительно шестеренчатым насосом. На тепловозах 2ТЭ10В не изменились по сравнению с тепловозом 2ТЭ10Л запасы топлива, воды и масла, но увеличился запас песка до 1006 кг на секцию. Общая масса тепловоза в служебном состоянии повысилась до 2Х138,т.
Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч, сила тяги длительного режима 2X245 кН (2X25 000 кгс) при скорости 24,7 км/ч. 22 апреля 1977 г. в день рождения В. И. Ленина Ворошиловградский завод торжественно передал Северной железной дороге свой 25 000-й тепловоз: им стал тепловоз 2ТЭ10В-3665.
-
- Сообщения: 167
- Зарегистрирован: Ср июл 21, 2010 9:50 pm
- Имя: Александр
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 33 раза
Re: 2ТЭ10В
А как же! Конечно есть:
Тепловоз Молдавских ж.д. 2ТЭ10В-3823, автор Махно, берем здесь:
http://www.railunion.net/post170427.html#p170427
Тепловоз Молдавских ж.д. 2ТЭ10В-3823, автор Махно, берем здесь:
http://www.railunion.net/post170427.html#p170427
- Иван Андреев
- Сообщения: 4247
- Зарегистрирован: Вт июн 21, 2011 8:22 pm
- Откуда: Прерия с редкими кустиками чаппареля
- Благодарил (а): 152 раза
- Поблагодарили: 649 раз
Re: 2ТЭ10В
2ТЭ10В-3789 ст. Балезино декабрь 1997 г. Автор В. Соболев
2ТЭ10В-4040 ст. Горький-Сортировочный июнь 1994 г. Автор В. Соболев
Re: 2ТЭ10В
Всем Привет! Хотел спросить, существуют ли еще фото тепловоза 3ТЭ10В-0001, кроме этих? Есть ли цветное фото, может кто красил в фотошопе? Заранее Спасибо! за ответ.