ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Выпуская тепловозы ТЭМ2, Брянский машиностроительный завод с целью повышения экономичности одновременно вел разработки по применению на этих тепловозах других дизель-генераторных установок. Еще в 1966 г. завод выполнил проект применения на тепловозе дизеля 6Д70 (8ЧН 24/27) мощностью 1200 л. с, тягового генератора ГП-319 постоянного тока и тяговых электродвигателей ЭД-107. Затем был сделан новый вариант проекта с дизелем ЗА-6Д49 (8ЧН 26/26), генератором ГП-319 и тяговыми электродвигателями ЭД-107 А. По этому проекту завод в 1971 г. изготовил первый тепловоз, получивший обозначение ТЭМ5.
На тепловозе были применены тележки тепловоза ТЭ109, которые в дальнейшем использовались также на тепловозах 2ТЭ116 и 2ТЭ10В. Передаточное отношение редуктора принято 15:68=1:4,53. Колесная база тепловоза по сравнению с тепловозом ТЭМ2 уменьшилась с 12800 до 12670 мм.
Дизель ЗА-6Д49 четырехтактный, восьмицилиндровый с газотурбинным наддувом и непосредственным вспрыском топлива; цилиндры диаметром 260 мм расположены V-образно, ход поршней 260 мм. Номинальная мощность дизеля при частоте вращения вала 1000 об/мин 1200 л. с, расход топлива при номинальной мощности 150—162 г/(э. л. с.ч), вес дизеля 9000 кгс.
Сила тяги тепловоза при продолжительном режиме 21 000 кгс при скорости 11,5 км/ч. Конструкционная скорость 100 км/ч. Служебный вес тепловоза 126 тс, запас топлива 5440 кг, песка 2000 кг, воды 600 кг и масла 400 кг.

До настоящего времени сохранилась машина 010, находится в запасниках Питерского музея в Шушарах:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture

Тепловозы были знамениты тем, что это первые маневровые тепловозы с дизелем Д49 и на бесчелюстных тележках.
Машины передовые во многих отношениях. Тяговые свойства были лучше, чем у ЧМЭ3, кушали топлива куда меньше.
НО...
как утверждают злые языки, выпуск этих тепловозов свернули, поскольку предполагалось импортировать продукцию братского завода ЧКД-локомотивка. Выпуск этих машин задавили политическим решением.
У первых тепловозов слабым местом оказался коленчатый вал. 4 машины в депо Ховрино Окт жэдэ были запороты именно по этой причине.
К Ховрино были приписаны 004, 005, 007(кажется), 008, 009, 011 (не уверен), 013, 014, 016, 017.
010 и ещё какая-то работали в ТЧ7 (Ленинград-сорт-моск.)
Часть машин работала в Брянске.
002 работала на Калининском вагоностроительном заводе, обкатывая новые пассажирские вагоны на участке Калинин-Лихославль. Там её и надо искать. Или её останки.
013 и 009 скоро передали в ОПМС Решетниково, где девятка сгинула совсем (от неё капот и кабина используются, как сараи), а 013ю удалось забрать и поставить на ход... Но во время поездки в Бологое у неё размотало тяговый генератор (сказалась тяжёлая работа в ПМС на выгрузке щебня, где 13я таскала столько хопперов, сколько 2 секции ТЭ3), и её вернули к месту стоянки, на ст. Люберцы-2. 013 машина была сделана для военных: было зарезервировано место под ФВУ, двери и окна были с двойным уплотнением, двери снабжены закидками, как в бомбоубежищах, окна - закрутками, герметично прижимавшими форточку к раме. Крыша - с теневым козырьком.
Под тепловозы подкатывались тележки первых выпусков с немного изменёнными фрикционными гасителями колебаний Ну у 017 (и, кажется 016) были тележки, как последних выпусков; и 011, или 012 пошли уже не с косыми, а прямыми песочными бункерами. У 013 были уже прямые бункера.

Окраска.
С завода красивого малинового цвета с двойной кремовой полосой вышли только 2 машины - 001 и 002. Остальные были тёмно-синего цвета, с одной широкой кремовой полосой. В эксплуатации часть машин поблёкла до голубого цвета.

Поработали машины в Ховрино где-то до 1982-83 года. В ОПМС - до 86-88 года.

Ещё:

"и её вернули к месту стоянки, на ст. Люберцы-2"
Так где все-таки теряются концы 013-ого?

Денег давайте на переборку машины - будем гарцевать на ней у вас под окнами. и высвистывать Собачий Вальс.

[Оффтопик]

Почему же?
Работаете и зарабатываете. Надо только договориться...

И потом...
Почему фото нет? Вот оно:



Перед тем, как её забрали из Решетниково. 13я в паре с 2ТЭ121-004

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
Тепловоз ТЭМ5-010. Шушары, Россия/Санкт-Петербург
Автор: Иванцов М. , 9.VII.2002

http://trainpix.org/photo/55341/
http://trainpix.org/photo/55308/
http://trainpix.org/photo/54711/

А вот интересный тепловозик в ЖЖ-ке попался: http://slobodian.livejournal.com/10560.html Случаем, не от ТЭМ5 у него отсек АБ и кабина, а то автор пишет, что от ЧМЭ3, хотя и близко не похоже.