ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Пара пояснений.
На первом снимке электровоз с бортовым №26 ММК. На 99% уверен, что именно его превратили в нонешний щёточный снегач с тем же номером. На это какбэ указывает его табл. Приходилось однажды внима-ательно его изучать. Весчь уникальная: по родному зав.таблу, "убив" все прочие надписи филигранно отфрезированы цифры "2" и "6". С обеих сторон! Скорее всего когда-то очень давно возникала необходимость выдать его за какой-то другой электровоз того же типа.
На втором снимке электровоз с дизельно-генераторным прицепом борт.№27 ГОП ММК. Если судить по имеющимся данным (и бортовому номеру) - первый IV КП-2А, поступивший в горно-рудное управление комбината. Серийный номер на зав.табле затёрт. По году выпуска он должен быть в пределах 04 ... 10.

iosch писал(а): ↑

Пт фев 08, 2019 10:33 am

Да нет,Вова.. Тут ты скорее прав.,забор.
Интересно с какого перепоя наши загнали эти локомотивы в одну серию IV-КП1.. Ведь изначально наш назывался П-промышленный,что по ранним табличкам и видно.
Нам только голову пудрят,чтоб мы мозги поломали.
Зы:Подправил тему,за одно в быстро ссылках фотографии обоих вписал.

электровозы четвертой величины -четырехосные, со сцепным весом до 80 тонн , на колею 1524 мм( арабская цифра после букв отражала исполнение электровоза -ширину колеи и напряжение на которое он расчитан ) ...в книге 1951 года пишут о планах выпуска серии электровозов КП( контактный ,промышленный ) -в серии четыре величины ( римские цифры перед буквами и есть обозначение величины электровоза -она характеризовала сцепной вес и колесную формулу электровоза )....

Уважаемые друзья, давайте обратимся к В.А. Ракову, как-никак он в те годы жил и работал:
"После Великой Отечественной войны завод «Динамо» им. С.М. Кирова разработал проект промышленного электровоза типа 0-20-0+0-20-0, получившего обозначение серии IV-КП1: электровоз четвёртой весовой категории, контактный, промышленный. Первые электровозы серии IV-КП1, выполненные для рабочего напряжения 1.500 В, начали строиться в 1949 г. С 1950 г. электровозы серии IV-КП начал выпускать Новочеркасский электровозостроительный завод им. С.М. Будённого, при этом одна часть из них была предназначена для работы при напряжении в контактном проводе 1.500 В (серия IV-КП1 второго исполнения), а другая - при напряжении 750 В (серия IV-КП2)." (В.А. Раков "Локомотивы железных дорог Советского Союза; М., Трансжелдориздат 1955 г., стр. 435.
Там же приведена фотография электровоза, на которой отчётливо видна надпись П-002. Я отсканировал фото.

К вышесказанному следует добавить, что во втором издании этой книги (1995 г.), на стр. 549 приведена таблица 17.1 где серия указана в двух вариантах: по каталогу и заводская. Так вот заводская серия электровоза IV-КП1 второго выпуска, т.е. постройки НЭВЗа - "П". Кстати, обе книги легко можно найти и скачать из инета. Было бы желание...

EvRo писал(а): ↑

Пт июн 14, 2019 12:38 pm

(...)Там же приведена фотография электровоза, на которой отчётливо видна надпись П-002. Я отсканировал фото.
П-002.jpg

https://parovoz.com/newgallery/pg_view. ... RU#picture неожиданно, правда?

Да, неожиданно. Неужели это то, что осталось от электровоза, фото из книги которого я выставил?

EvRo писал(а): Там же приведена фотография электровоза, на которой отчётливо видна надпись П-002.

Книги В.А. Ракова известны многочисленными случаями довольно грубой ретуши (авторской, или редакторской - неважно). На приведенном скане номер рисованный, на фото снегоочистителя - накладной... Так что далеко не факт, что это одна и та-же машина... Надо сравнивать по заводским табличкам.

Сергей,не факт..То что ретушировано дико,это да..Но номер похоже все же накладной..Приглядись получше.

Олеж, я не настаиваю на своей версии. Попробовал рассмотреть - вроде есть какие-то контуры.. Но при увеличении кроме растра вообще ничего не видно... Смущает вот что - у горизонтальных выштамповок и табличек ясно выражены тени внизу, а у номера их почему-то почти не видно, хотя по толщине металла они сопоставимы...