ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

https://pastvu.com/p/1268816 Электрозаводская ветка. ГЭТ-2
1976
–
1986
,
Россия,
Москва,
ВАО,
Преображенское
Промышленный электровоз ГЭТ-2 на Электрозаводской (Черкизовской) железнодорожной ветке рядом с Хапиловским проездом.
На заднем плане виден корпус средней школы милиции МВД СССР (Окружной проезд, 4с1), слева — 12-этажный жилой дом 32 корп.5 по Б.Черкизовской ул.
Ответвление пути справа — ныне несуществующий подъездной путь к складам (Окружной проезд, д.6с1)
Автор:driver75film
Источник:https://youtu.be/NGbEqVRTWpw?t=751
Направление съемки:северо-восток
Подпись на вотермарке:uploaded by am062

Р.М. писал(а): ↑

Пт янв 29, 2021 9:09 am

Кстати, когда в конце 1980-х речь шла о спасении этих ГЭТов, то ранний ГЭТ спасти было уже нельзя, так как у него с одной стороны был вырван буферный брус в районе установки автосцепки.

Уважаемый Р.М.! Вы слышали звон, но не в курсе, откудова он!
Ранний ГЭТ (конкретно №2, №1 уже к тому времени не существовало много лет!) спасти уже было нельзя, так как от него оставалось 4 стенки кузова кабины, аккуратно прислоненных к забору за въездными воротами. А вот брус был вырван как раз у №4, который в последний путь по ветке пришлось толкать! https://parovoz.com/newgallery/pg_view. ... RU#picture Ему-то и посчастливилось остаться в живых!
Жаль, что на ПИСе много фото было утеряно, как я погляжу.

Да, Паша, ты прав, каюсь, бес попутал ))
Спасибо за память.

Может быть кто-нибудь знает, когда на ГЭТах появились ограничители над листами рессор?
Вот как на этой картинке Если приглядеться к фото, то на ранних электровозах, которые еще ГЭТ, а не ЭПш/ЭПу, этих ограничителей нет. Как думаете, являются ли эти детали теми самыми изменениями, которые были внесены на Подольском заводе?

Судя по конструкции, могут быть, так как на местах не стали бы заморачиваться с винтами и клепкой, плюс литая деталь - а откровенно бы бахнули два толстых уголка на сварку.

DmitriSkif писал(а): ↑

Пт фев 05, 2021 9:22 am

Судя по конструкции, могут быть, так как на местах не стали бы заморачиваться с винтами и клепкой, плюс литая деталь - а откровенно бы бахнули два толстых уголка на сварку.

Этому электровозу столько лет и на нем столько "шрамов", что я не удивлюсь, что вот это вот результат ремонтов. Там даже последняя "реставрация" достаточно серьезно изменила облик локомотива. Но пока я все таки склоняюсь к мнению, что это заводская модификация по результатам эксплуатации первых экземпляров.

На самом деле, при внимательном рассмотрении, первые ГЭТы отличаются от последующих ЭП достаточно серьезно. Даже в очень небольших временных промежутках машины отличаются друг от друга. Крышевым, сцепными устройствами, токоприемниками, да даже формой и размером песочниц. При желании можно десятка полтора разных модификаций изобразить

.....На самом деле, при внимательном рассмотрении, первые ГЭТы отличаются от последующих ЭП достаточно серьезно. Даже в очень небольших временных промежутках машины отличаются друг от друга. Крышевым, сцепными устройствами, токоприемниками, да даже формой и размером песочниц. При желании можно десятка полтора разных модификаций изобразить.....

Какие интересные наблюдения!
поделитесь пожалуйста!

Если разбить это по периодам, то может быть некая таблица временного соответствия и переделок /тюнинга, а также окраса

И.В.А.Н. писал(а): ↑

Сб фев 27, 2021 10:50 pm

Какие интересные наблюдения!
поделитесь пожалуйста!

Если разбить это по периодам, то может быть некая таблица временного соответствия и переделок /тюнинга, а также окраса

Прошу прощения за длинную паузу, что-то я не увидел сообщения.

Так тут все просто и сложно одновременно. Из информации у меня есть только фотографии - они фактически все представлены в этой ветке. Более-менее изначальный вид электровозов, это ГЭТ №2 из Баку, Московский из хроники Михаила Кауфмана и те что сфотографированы в цеху (предположительно это тоже Баку). Вот эти фото и хроника

Баку, 1928 год
download/file.php?id=237443&mode=view

М. Кауфман фото и видео, 1927 год
download/file.php?id=53017&mode=view
https://youtu.be/ZRmDeBh4jas

Цех?
download/file.php?id=237444&mode=view

Ну а потом, чем дальше от первых, тем больше отличий. Грубыми мазками примерно так -

1926-1927 год, завод "Динамо" и Мытищинский вагоностроительный завод
Первые ГЭТы. По информации из ТМ, семь штук. Как раз те что на предыдущих фото.

1930 и далее, завод "Динамо" и Подольский крекинг-электровозостроительный завод

По изменениям. Сначала появляется модификация с ромбовидным токоприемником (как в журнале ТМ). Потом реостаты переносят с крыши в балластные отсеки, соответственно на крыше исчезают характерные кожухи, а на мордах появляются вентиляционные решетки. Насколько я понимаю, эти изменения коснулись как часть(или все) уже произведенных, так и вновь производимых с 1930 года. А дальше начинается совсем муть-мутная. Во-первых, непонятно когда появилось деление на ЭПш/ЭПу (так как все первые ГЭТы на фото узкие). Во вторых, неясно когда началась постройка кузовов с угловатыми мордами. Если приглядеться, то видно, что первые кузова клепаные, с характерным закруглением листа над балластным отсеком, а дальше на кузовах клепки нет. Плюс в статье еще упомянут вариант для обслуживания коксовых печей. Этих вообще нет ни одного фото. И это только по заводским изменениям. А по изменениям которые вносились "на местах" вообще, кто во что горазд, лепили как попало, вернее как могли. И токоприемники разнообразные и по кузовам что угодно. В общем тема достойная изучения

ЭПш, цех завода "Динамо" г. Москва, 1938 год. Подпись под фото: "Группа инициаторов и активных участников изготовления промышленного электровоза ЭПш в честь XX-летия ВЛКСМ на заводе "Динамо" им. Кирова".
Место хранения фото - Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры "Государственный центральный музей современной истории России".

Немного оффтоп, конечно...