ДЭЛ02 - дизель-поезд
ДЭЛ02 - дизель-поезд
Дизель-поезд с тяговым электроприводом переменного тока, впервые созданный в странах СНГ, предназначен для перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Основная составность дизель-поезда – 3 вагона: 2 моторных (головных) и 1 прицепной, по схеме: М-П-М.
Система контроля, управления и отображения информации позволяет с одного поста управления по цифровому каналу управлять одновременно 2-мя сочлененными дизель-поездами. Дизель-поезд испытан, принят Межведомственной комиссией (МВК) к производству опытной партии. Изготовлены 4 дизель-поезда, которые эксплуатируются на Одесской ж.д. Украины.
Технический уровень разработки
Дизель-поезд (моторные вагоны) оборудован электропередачей переменного тока, состоящей из тягового синхронного генератора, 2-х выпрямительно-инверторных преобразователей, асинхронных тяговых электродвигателей (по 2 на каждом моторном вагоне). Тяговый генератор со встроенным возбудителем, без контактных колец на роторе, имеет 2 статорные обмотки, каждая из которых через выпрямительно-инверторный преобразователь питает тяговый электродвигатель трехфазным напряжением, регулируемый по частоте и амплитуде. Микропроцессорная система регулирования обеспечивает получение заданного ускорения в тяге, загрузку дизеля по оптимальному режиму расхода топлива, полное использование на тягу свободной мощности дизеля и перевод тяговых электродвигателей в генераторный режим для получения тормозного усилия. Питание потребителей собственных нужд производится от обмоток тягового генератора через выпрямитель. Преобразователь собственных нужд изготовлен на биполярных IGBT транзисторах и представляет собой источник питания вентиляции, отопления, компрессора с трёхфазным напряжением 220В, 50Гц и 600В постоянного тока. Приводной (силовой) модуль, состоящий из дизеля, тягового генератора и систем жизнеобеспечения дизеля поставляется фирмой MTU (Германия).
Особенности конструкции
- Приводной (силовой) модуль MTU (Германия) подвагонного расположения.
- Микропроцессорная система управления приводным модулем.
- Асинхронные тяговые двигатели.
- Цифровая межвагонная передача информации.
- Безщёточный синхронный тяговый генератор.
- Пульт управления с видеонаблюдением за посадкой пассажиров.
- Диагностика электрооборудования и приводного модуля.
- Наличие системы вывода информации.
- Частотный пуск компрессора.
- Переходная закрытая площадка (Германия).
- Кабина со стеклопластиковой капсулой.
- Туалет закрытого типа.
- Подогрев вагонов в отстое.
- Боковые стенки, крыша, настил пола – из нержавеющей стали.
При создании дизель-поезда разработана принципиально новая концепция построения вагонов, электропередачи, расположение оборудования, применение новых материалов. Размещение преобразовательного оборудования внутри вагона улучшило условия эксплуатации, обслуживания. Применение асинхронных тяговых двигателей позволило:
- снизить содержание цветного металла, изоляции и электрической стали за счёт отсутствия в конструкции коллектора и щёточной аппаратуры;
- автоматизировать режим ведения поезда;
- при трогании с места и разгоне автоматически поддерживать силу тяги, что увеличивает ускорение и улучшает динамику разгона поезда;
- за счёт долговечности и надёжности, снизить затраты на обслуживание.
За счёт применения преобразователя собственных нужд:
- снижен вес преобразовательного электрооборудования;
- снижено потребление мощности от дизеля в режиме пуска компрессора и вентиляторов салонов за счёт применения частотного пуска двигателя.
Размещение силовой установки в подрамном пространстве обеспечивает максимальную вместимость моторного вагона и повышенный комфорт для пассажиров.
Технические характеристики:
Габарит вписывания по ГОСТ 9238 Т
Мощность, кВт (л.с.) 2×550 (2×748)
Скорость конструкционная, км/ч 130
Ускорение максимальное, м/с2 0,4
Радиус минимальный кривой, проходимой при скорости до 10 км/ч, м 125
Ширина колеи, мм 1520
Формула осевая вагонов: - моторного (головного) - прицепного 2о-2 2-2
Диаметр колёс по кругу катания, мм 950
Длина по осям автосцепок, мм: - моторного (головного) и прицепного вагонов - поезда 25250 75750
Масса тары вагонов, т: - моторного (головного) - прицепного 64 45
Количество мест для сидения, ед.: - в моторном (головном) вагоне - в прицепном вагоне - в поезде 100 136 336
Информация с сайта завода http://luganskteplovoz.com/
Система контроля, управления и отображения информации позволяет с одного поста управления по цифровому каналу управлять одновременно 2-мя сочлененными дизель-поездами. Дизель-поезд испытан, принят Межведомственной комиссией (МВК) к производству опытной партии. Изготовлены 4 дизель-поезда, которые эксплуатируются на Одесской ж.д. Украины.
Технический уровень разработки
Дизель-поезд (моторные вагоны) оборудован электропередачей переменного тока, состоящей из тягового синхронного генератора, 2-х выпрямительно-инверторных преобразователей, асинхронных тяговых электродвигателей (по 2 на каждом моторном вагоне). Тяговый генератор со встроенным возбудителем, без контактных колец на роторе, имеет 2 статорные обмотки, каждая из которых через выпрямительно-инверторный преобразователь питает тяговый электродвигатель трехфазным напряжением, регулируемый по частоте и амплитуде. Микропроцессорная система регулирования обеспечивает получение заданного ускорения в тяге, загрузку дизеля по оптимальному режиму расхода топлива, полное использование на тягу свободной мощности дизеля и перевод тяговых электродвигателей в генераторный режим для получения тормозного усилия. Питание потребителей собственных нужд производится от обмоток тягового генератора через выпрямитель. Преобразователь собственных нужд изготовлен на биполярных IGBT транзисторах и представляет собой источник питания вентиляции, отопления, компрессора с трёхфазным напряжением 220В, 50Гц и 600В постоянного тока. Приводной (силовой) модуль, состоящий из дизеля, тягового генератора и систем жизнеобеспечения дизеля поставляется фирмой MTU (Германия).
Особенности конструкции
- Приводной (силовой) модуль MTU (Германия) подвагонного расположения.
- Микропроцессорная система управления приводным модулем.
- Асинхронные тяговые двигатели.
- Цифровая межвагонная передача информации.
- Безщёточный синхронный тяговый генератор.
- Пульт управления с видеонаблюдением за посадкой пассажиров.
- Диагностика электрооборудования и приводного модуля.
- Наличие системы вывода информации.
- Частотный пуск компрессора.
- Переходная закрытая площадка (Германия).
- Кабина со стеклопластиковой капсулой.
- Туалет закрытого типа.
- Подогрев вагонов в отстое.
- Боковые стенки, крыша, настил пола – из нержавеющей стали.
При создании дизель-поезда разработана принципиально новая концепция построения вагонов, электропередачи, расположение оборудования, применение новых материалов. Размещение преобразовательного оборудования внутри вагона улучшило условия эксплуатации, обслуживания. Применение асинхронных тяговых двигателей позволило:
- снизить содержание цветного металла, изоляции и электрической стали за счёт отсутствия в конструкции коллектора и щёточной аппаратуры;
- автоматизировать режим ведения поезда;
- при трогании с места и разгоне автоматически поддерживать силу тяги, что увеличивает ускорение и улучшает динамику разгона поезда;
- за счёт долговечности и надёжности, снизить затраты на обслуживание.
За счёт применения преобразователя собственных нужд:
- снижен вес преобразовательного электрооборудования;
- снижено потребление мощности от дизеля в режиме пуска компрессора и вентиляторов салонов за счёт применения частотного пуска двигателя.
Размещение силовой установки в подрамном пространстве обеспечивает максимальную вместимость моторного вагона и повышенный комфорт для пассажиров.
Технические характеристики:
Габарит вписывания по ГОСТ 9238 Т
Мощность, кВт (л.с.) 2×550 (2×748)
Скорость конструкционная, км/ч 130
Ускорение максимальное, м/с2 0,4
Радиус минимальный кривой, проходимой при скорости до 10 км/ч, м 125
Ширина колеи, мм 1520
Формула осевая вагонов: - моторного (головного) - прицепного 2о-2 2-2
Диаметр колёс по кругу катания, мм 950
Длина по осям автосцепок, мм: - моторного (головного) и прицепного вагонов - поезда 25250 75750
Масса тары вагонов, т: - моторного (головного) - прицепного 64 45
Количество мест для сидения, ед.: - в моторном (головном) вагоне - в прицепном вагоне - в поезде 100 136 336
Информация с сайта завода http://luganskteplovoz.com/
- Вложения
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-