Что за ЦМВ? Распределитель по темам.

[Wetal16]

Что за почтарь?

Скорее всего, 61-514.

Нет. Обратите внимание на количество окон вверху.)

[Wowan]

Что за почтарь?

Скорее всего, 61-514.

Нет. Обратите внимание на количество окон вверху.)

А я на них и смотрел только. Четыре световых окна с таким расположением (два по краям и пара в середине) есть, кажется, только у 61-514. Разве ошибаюсь?

[Wetal16]

Разве ошибаюсь?

а вы зайдите в соотв. Тему и посмотрите)

[Wowan]

А зачем мне туда заходить? Там, как всегда, большая половина выложенных фотографий не имеет отношения к 61-514. Зато там есть снимок из отраслевого каталога и чертеж. Вот на него и ориентируйтесь.

[Wetal16]

Там, как всегда, большая половина выложенных фотографий не имеет отношения к 61-514.

a почему так?

[Иван Андреев]

Значится так...
Во время моего изучения каталогов Ленинки попалось мне на глаза нечто, именуемое "Справочник по индексации цельнометаллических пассажирских вагонов дорог СССР широкой колеи" изданый в 1968 году.
Какая такая, думаю себе, могла быть индексация ЦМВ в 1968 году от рождения Христва, от свершения Революции же на 51?

Закзываю и получаю нечто видом невообразмое, сваргененое толи на РЭМе, то ли на ротаторе тиражом ажно в 300 штук.

Но вот содержание, несмотря на дубовость авторского исполнения, вполне интересно - там собраны варианты исполнения всех послевоенных ЦМВ, так как их смог отследить и собрать Вагонный Главк МПС-а.

Во всяком случае там есть вагоны "бывшего Лианозовского завода" тоже..

Как и обычно в двух вариантах:

TsMVCarIndex_1968.pdf

(37.77 МБ) 725 скачиваний

TsMVCarIndex_1968.djvu

(6.32 МБ) 2114 скачиваний

Качество не ахти, но таков уж оригинал...
Кроме того там пропущено несколько страниц - там были пустографки для рукописного вписывания грядущих модификаций, я из пропустил при сканировании. Все страницы с информацией там присутствуют.

Так что Господа ЦМ-вагонолюбители, может впитывать эту информацию, может она поможет вам как то что то "разложить по полочкам".

[Ngregory]

Спасибо! Занимательно.
Обнаруживаются кое-какие полностью новые для меня вещи, например некий "егоровец" на 28 мест, "Баутцен" с буфетом и радиокупе...
Широкогабаритные 32-местки немецкого происхождения полностью отнесены к Аммендорфу. А венгры, если верить этому источнику, строили "мягкие" с 1952 года аж до 1960-го, причем последние партии были с опускными окнами.

[Иван Андреев]

И четыре варианта лианозовских плацкартников! И вагон-заки того периода...

Вообще то, когда я листал сей опус меня даже некая оторопь брала.
Но, с другой стороны, вроде ведь как сам Вагонный Главк и по более-менее свежим следам сведения собирал.
И, нсколько я понял, не для отчета начальству, а что б сами порядок навести и не запутаться с документацией.
Документик то сугубо внутренний - 300 экземпляров всего, этого даже на все ВЧД и вагоноремонтные заводы по стране не хватит.
И там есть года выпуска каждой модификации, что тоже ценно с моей точки зрения.

И хотя я начал в него вчитываться дней на пять раньше всех остальных, но у меня еще не все разложилось по полочкам.

[Ngregory]

Благодаря этому документику и по немцам ряд существенных пробелов восполнился - например, первые вагоны с опускными окнами в 1956 году, первые вагоны с кондиционированием - 1960 год Аммендорф и 1964 год Герлиц (а не 1967, как считалось до сих пор).
Еще прелюбопытнейший момент - все жесткие "немцы" 1948-49 годов отнесены к Герлицу, самые старые вагоны от Аммендорфа - 1950 года. Так ли было на самом деле, или же решили просто не заморачиваться с 20-летней рухлядью и написали от балды - вопрос очень интересный...

[Санёк]

А что это может быть?