Пассажирские з-да Аммендорф 47 серии

[Ngregory]

Да, получается что так.

В альбоме-1993 об этом ни намёка: считается, что модель всегда была с "грибками", торчащими поручнями и снята с производства в 1978-м.
Отсюда робкий вывод: вероятно, K/k получил "кукуки" и утопленные поручни одновременно с запуском первой "шоколадки" — СВ-модели K/kz в 1978 году...

В 1977м.
Начинаю задумываться - а был ли мальчик? В смысле, К-ki в 70-е? Может, этот тип появился все же в 1984 и сразу «в шоколаде»?
Нужно внимательно осмотреть ПМСовские купейники, особенно кондиционированные и со старыми дверями (алюминиевая рама с четырьмя прутками). И главное - таблички. Уверен, эти вагоны ещё не перевелись, если они были.

Сергей, выражаем Вам коллективную благодарность от лица всех интересующихся немецким ЦМВведением!
Надеемся, что будут новые интересные факты

[Сергей Т.]

Да не за что. Это спасибо персоналу, что с пониманием относятся к моим просьбам...

[A.C.]

Старый 47-й Аммендорф. Таблички были, но не читабельны совершенно. Окно в котловом отделении заварено.

[Wowan]

Вот нашёл ту фотографию вагона с гофрами между окнами и гнутыми поручнями. Но доказательством наличия таких вагонов в оригинальном виде прямо с завода она служить не может)

Теоретически да. Но тут есть несколько несовместимых параметров: гнутые поручни (1992>), скошенный фартук (1985>) и длинный водослив (>1978). И самое смешное, что это не единственный такой вагон. Вот пример ещё более удивительный: у вагона № 017 12876 — скошенный фартук, длинный водослив, "кукуки", "шоколадный" интерьер и гнутые, но не утопленные поручни!

[A.C.]

Немцы в процессе капремонтов у каких-то своих "игреков" ниши заваривали. А вот чтобы наши...

[Wowan]

Тут не только ниши нет. Тут ещё и водоотводный молдинг на скате крыши длинный, почти до края кузова.

[Wowan]

Начинаю задумываться - а был ли мальчик? В смысле, К-ki в 70-е? Может, этот тип появился все же в 1984 и сразу «в шоколаде»?
Нужно внимательно осмотреть ПМСовские купейники, особенно кондиционированные и со старыми дверями (алюминиевая рама с четырьмя прутками). И главное - таблички. Уверен, эти вагоны ещё не перевелись, если они были.

Вероятно, всё же был. Не может быть, чтобы альбом-1993 настолько ошибался.

Посмотрел записи, которыми со мной делился ещё Дима Орлов. Согласно им, купейный K/k строился в 1975–1983 годах (в альбоме-1993 — с 1973 по 1978), а купейный K/ki — 1979–1983 (в альбоме-1993 — с 1978 по 1984).
Причём есть разница в описаниях: K/k 1975, 1976 и 1980 годов — просто с комбинированным отоплением. K/k 1977, 1978, 1981, 1982 и 1983 годов и для всех K/ki — с комбинированным отоплением, ЭПТ, тяжёлыми буферами и переходным устройством «Гуммивульст», для международного сообщения.

Я не знаю, где это в своё время вычитал Дима Орлов, но если данные верно, то K/k и K/ki строились почти параллельно! Интересно, в чём же тогда заключается смысл литеры «i» (международное сообщение)?

[cusco]

Вчера на Павелецком увидел аммендорф с непонятными для меня надписями, если БДЖ я еще могу объяснить, то SNCF в голове не укладывается? Фото отстой, не ругаться.

[Ngregory]

Интересно, в чём же тогда заключается смысл литеры «i» (международное сообщение)?

Вот это самый главный вопрос, который нам предстоит прояснить.
Мы уже убедились на двух типах вагонов (СВ и купейном), что присутствие кукуков и утопленных поручней не означает автоматически индекс "i", и навряд ли это совпадение или ошибка. Значит, есть еще какие-то детали. Будем выяснять.

Вероятно, всё же был. Не может быть, чтобы альбом-1993 настолько ошибался.

Кто его знает... Может, составители исходили из той же логики, что и мы до недавнего времени: "кукуки + утопленные поручни" = индекс "i" в обозначении. Только D/edd выделили.

[Ngregory]

Старый 47-й Аммендорф. Таблички были, но не читабельны совершенно. Окно в котловом отделении заварено.

А какой формы табличка? По этому признаку можно примерно определить (плюс-минус лет 5).