Все о моделях железных дорог!
https://scaletrainsclub.com/board/
https://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=11611
Спасибо, Костя, да, не подумал, мог бы сообразить. Единственное, поправлю, что не по 1524, а 1520 (Уланбаторская ж.д. тоже перешла на наши стандарты).шмырштю писал(а):так это же поезд Беэжин - Улааан Баатар - Москау, он 95% пути, если не весь путь, идет по колее 1524 ммbluxer писал(а):Интересно! Не знал, что китайцы на матросове ездят, думал вестингауз.
Ну, хотя бы тем, что был на грузовых телегах, а не на пассажирскихJarosch писал(а):а чем он отличался от нашего??
.А от каких наших? У нас не было немецких багажников в широком габарите.Jarosch писал(а):а чем он отличался от нашего??
Смотри как бы тебе нох прайзером не стать))) Где ты видел чтобы я писал что брезент закрывает низ??? Я имел ввиду КРЕПЛЕНИЯ, которые держат железную раму. Вы утверждаете что внизу якобы есть эти крепления такие же как и вверху. Вы хоть думайте иногда...шмырштю писал(а):вам бы только спорить, головой думать надо, а не *****Wetal16 писал(а):ее должно быть видно, также как и верхнюю.
чудеса в виде надувного обтекателя хороши только штучных на БЖРК, тк слишком дорогие. Тут обычный брезент в гармошку, он закрывает переход от дождя и ветра сверху и с боков, а снизу его нет - не зачем, там он только будет собирать воду и мусор. Толщина гармошки 15-20 см, именно поэтому сверху крепеж отнесен выше, чтобы не шоркать брезент, а снизу вплотную к железному фартуку, он толщиной всего несколько см.
Поэтому и не видно - закрыт самой рамкой.
ЗЫ а кроме того на моделях от бачмана сделано именно так
