ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

И термин "плацкарта" в то время давно как существовал.

http://a-orlov.livejournal.com/287507.html
про билеты. Точнее, про доплатные квитанции.

Насчет Компьенского вагона, того что там стоит сейчас, не все так просто. Не следует забывать, что тогда у всех вагонов этого типа был законный владелец - CIWL. Именно с ним и нужно было решать вопрос о замене утраченного вагона другим однотипным.

Несмотря на то, что тема CIWL на западе очень популярна, изучена она так себе. Есть несколько книжек. Был один англичанин, который изучал эту тему, но он сравнительно недавно умер.

Не здорово там и с архивом CIWL - вроде как его будут продавать (если уже не продали) в частные руки, причем по частям.

У нас по вагонам CIWL, естественно российского парка, есть неплохие материалы в Тверском областном архиве. Но только текстовые документы, чертежей почти нет.

Судя по результату, вопрос тем или иным способом решили)))

Господа генералы в любой стране предпочитают переносить тяготы и лишения военной службы в комфортных условиях. Поэтому вагоны МОСВ были предметом, который охотно реквизировался. Компьенский вагон стал местом подписания перемирия по простой причине - он был одним из вагонов, реквизированных для верховного (французского) военного руководства.
В период между войнами вопросы возврата собственности владельцу, компенсации и проч. были как-то разрешены. Но этот вагон не вернулся к обычной службе, а был помещён сначала в Париже (в военном музее), а затем в специально построенном в Компьенском лесу мемориальном комплексе. После капитуляции Франции в 1940-м году вагон был триумфально вывезен в Германию, впрочем, вся эта история в интернете есть.
Многие другие вагоны МОСВ были также "призваны" на войну, встречаются фотографии их на службе у немцев, в т.ч. на нашей территории. Главнокомандующий войсками нейтральной Швейцарии тоже разъезжал в вагоне МОСВ. На территории советской оккупационной зоны Германии оказалось некоторое количество вагонв МОСВ, некоторые из них служили в Митропе (до 60-х), некоторые использовались нашей администрацией. Вопросов типа "а кто собственник?" в нашей зоне оккупации особо не поднимался...

Вопросы кто собственник, безусловно возникали и в советской зоне Германии, и на территории Германии, отходившей Польше, и в других странах, оккупированных советскими войсками.

Решал их сектор особых поставок НКПС (МПС) - что оставить в Германии, что передать каким-нибудь чехам, а что вывезти в СССР как репарации.

В РГАЭ есть немного дел этого подразделения НКПС. Беда в том, что их мало и, кроме того, их совсем недавно рассекретили. То есть документы еще не вполне изучены.

Правильнее поэтому сказать, что мы не знаем точно как решались эти вопросы собственности. Безусловно, были какие-то межгосударственные соглашения на эту тему.

Вопрос "кто собственник?" в нашей зоне не поднимался)...
Поднимались такие вопросы: "себе берём?" и "кому-нибудь отдадим или здесь оставим?"
Согласитесь, эти вопросы лежат немного в другой плоскости))))

Варшавский вокзал. Автор: Юрий Барановский.

Вагон СВПС на ст. Нарва, Эстония
Автор: АВК | Фото сделано III.1981
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

Автор приведенного выше снимка - Александр Колесов из Екатеринбурга

А потом этот СВПС сняли с тележек и поставили как бытовку, вроде на ст. Вайвара. Я его видел там с поезда в конце 1980-х годов.
До наших дней вагон не сохранился.

А в 1980-х гг. СВПС на осях были в Пологах, Пскове, Петрозаводске, Мге, Шувалово, Ленинград-пасс-Московский, Мурманские ворота. Лежаки были на ст. Сортавала и Ленинград-Балтийский, а также ст. Кавказ.

http://fotki.yandex.ru/users/kornvadim/ ... 876?page=2
Время съёмки: 08 сентября 2013