Все о моделях железных дорог!
https://scaletrainsclub.com/board/
Вагон с изменённым кронштейном имеет сварную раму (и кронштейн, вероятно, поэтому такой изменённый). Вагон со старым кронштейном имеет клёпаную раму, и деталь эта на нём соответственно по типу старых вагонов.andrei писал(а): ↑Пт май 08, 2020 9:48 amIMG_35311.jpg8vag-pass-s_2006004.jpgНа имеющихся в сети фото вагонов 20,2 м существует два типа кронштейнов для установки пальцев крепления наклонных частей шпренгеля к раме вагона.Из этих конструкций первая применялась еще на множестве дореволюционных вагонах,а вторая присутствует лишь на вагонах 20,2м ,причем из сохранившихся до сего времени на меньшем количестве вагонов,нежели первая конструкция.Зависимости от производителя(по имеющимся сохранившимся заводским табличкам)я не усмотрел.Если это замена этих деталей при ремонтах на ВРЗ (думаю,что усилия при эксплуатации здесь действуют значительные и отверстие под палец может разбиваться),то тогда почему ни на одном из имеющихся фото 18-метровых вагонов такой конструкции не замечается,а везде видна только изначальная заводская.А ведь 18-метровые вагоны,будучи построены раньше многие работали в пригородных поездах практически до 60-х годов вместе с 20,2 метровыми,и износ этих деталей мог быть не меньше ? Кто из знатоков этих вагонов мог бы ответить на эти вопросы.
Да,Роман Валентинович,видимо скорее всего конструкция была изменена самими заводами-изготовителями,но по-видимому не сразу с переходом на сварную раму,а позднее.Поскольку есть фото старого кронштейна на сварных рамах,как например у этого вагона в Омске. И еще,Роман Валентинович,пользуясь случаем хочу поблагодарить Вас и также соавторов за великолепную книгу о вагонах.Зачитаешься! А сам я еще успел и поездить в этих вагонах в пригородных поездах(и 20,2м и 18м)в нескольких местах под паровозами в 60-е годы будучи пацаном.Р.М. писал(а): ↑Пт май 08, 2020 10:14 amВагон с изменённым кронштейном имеет сварную раму (и кронштейн, вероятно, поэтому такой изменённый). Вагон со старым кронштейном имеет клёпаную раму, и деталь эта на нём соответственно по типу старых вагонов.andrei писал(а): ↑Пт май 08, 2020 9:48 amIMG_35311.jpg8vag-pass-s_2006004.jpgНа имеющихся в сети фото вагонов 20,2 м существует два типа кронштейнов для установки пальцев крепления наклонных частей шпренгеля к раме вагона.Из этих конструкций первая применялась еще на множестве дореволюционных вагонах,а вторая присутствует лишь на вагонах 20,2м ,причем из сохранившихся до сего времени на меньшем количестве вагонов,нежели первая конструкция.Зависимости от производителя(по имеющимся сохранившимся заводским табличкам)я не усмотрел.Если это замена этих деталей при ремонтах на ВРЗ (думаю,что усилия при эксплуатации здесь действуют значительные и отверстие под палец может разбиваться),то тогда почему ни на одном из имеющихся фото 18-метровых вагонов такой конструкции не замечается,а везде видна только изначальная заводская.А ведь 18-метровые вагоны,будучи построены раньше многие работали в пригородных поездах практически до 60-х годов вместе с 20,2 метровыми,и износ этих деталей мог быть не меньше ? Кто из знатоков этих вагонов мог бы ответить на эти вопросы.
Это двухосные 14-метровые дальнего следования.ivan писал(а): ↑Ср мар 24, 2021 9:51 pmДети блокадного Ленинграда перед возвращением домой
https://pastvu.com/p/1311740
Егоровцы Иваново 1945.jpg
Дети блокадного Ленинграда перед возвращением домой
1945
,
Россия,
Ивановская область,
Иваново