Все о моделях железных дорог!
https://scaletrainsclub.com/board/
По-моему, про комбинированное отопление в 1958 году еще никто не слыхал. Это что-то другое, а вот что - непонятно.Vslav писал(а):Герлиц, 1958[/url] Окна без форточек, дефлекторы Чеснокова, телеги ЦМВ (кстати, на буксах скольжения, очевидно - "перегонных"), уже встроенные хвостовые сигналы, но ещё старые воздухозаборники (кстати, с увеличенной площадью собственно воздухозаборной решетки относительно ранних моделей), уже новая рамка переходного суфле, но ещё буфера, пинч высоковольтной магистрали (отопление, очевидно, комбинированное).
А не могут это быть не перегонные, а технологические колпары, для транспортировки вагонов только по территории завода?Vslav писал(а): Нет, просто на левой телеге крышки букс повернуты к нам в "полупрофиль", а на правой "в фас".
Есть и другие фотографии.
Например, кажется, в теме по 47м Аммендорфам есть фото, где маневровый паровозик бодро тянет вагон со встроенными угольными ящиками и на буксах скольжения. (На рэйл-клубе эта фотка точно есть, а здесь - не помню)
Первый известный мне вагон с электроотоплением сделали поляки в 1961 году. Не так уж и далекоNgregory писал(а): По-моему, про комбинированное отопление в 1958 году еще никто не слыхал. Это что-то другое, а вот что - непонятно.
Полки одинаковые, просто ракурс съемки разный.Ngregory писал(а):Судя по фото из этого буклета, в ранних немцах нижние полки были "жестко-деревянные", а верхние - с обивкой каким-то материалом? Оно действительно было так?
Для перемещения вагона по территории сборочного цеха как раз применяются не съёмные колпары на штатных телегах, а технологические тележки из серии "я его слепила из того, что было"(с)Ngregory писал(а): А не могут это быть не перегонные, а технологические колпары, для транспортировки вагонов только по территории завода?
Вот для таких целей (без выхода на пути общего пользования) буксы скольжения вполне применимы.
Где-то используют товарные телеги, где-то варят свои конструкции из уголков и швеллеров. Но подрессоривание на этих телегах, кстати, отсутствует как класс, ибо в данном случае оно не то что не нужно, а даже вредно.Wetal16 писал(а):Прикольная кстати отделка вагона на фото с титаном. Что это? Линкруст? Обратите внимания что над дверью лампочка. То что такие фото есть в наше время - большая удача.
А можно поподробнее? Про Герлиц VI порылся, но не нашел упоминания, что они штатно допускают смену колесных пар на разную колею. Плохо искал?Steamer писал(а):Это стало технически осуществимо еще в ХХ веке, например, тележки "Герлиц VI", но они появились только в 80-е годы.D-S писал(а):Да, возможно. Современных примеров у меня нет - но думаю технически это осуществимо.
Кадры из х/ф "Мы с вами где-то встречались", 1954 год.Э нет, не путайте электроотопление и комбинированное отопление.Vslav писал(а): Первый известный мне вагон с электроотоплением сделали поляки в 1961 году. Не так уж и далеко
Но вполне может быть, что магистраль 3000В в данном случае нужна просто для альтернативного энергоснабжения вагона.
