ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Увы, следов карданных валов от торцов осей у РИЦа из под Волховстроя не видно.
Возможно другие тележки подкатили.

Интересно, где сейчас под ВАЗ-2102 можно увидеть родные ИЯ-170??? Но при этом "двушку" ни с чем не перепутаешь...

Разница с авто в том, что тележки - едва ли не самые долгоживущие узлы вагона, и замена "родных" тележек - весьма редкое событие. Хотя могут, конечно, оставить старую раму и выкатить старые колесные пары с редуктором.
А какой там генератор вообще стоит? Ведь электричество нужно даже в ПМСовском вагоне.

В целом соглашусь, что признаки кузова более первичны, и переделать кузов так, чтобы изменения не были заметны, почти невозможно.

Во время эксплуатации данного вагона ему тележки меняли раз в три дня... так что он к этому привычный...

Не, ну это не считается - меняли одни родные на другие родные
А вот если ликвидировали два родных генератора, то очень любопытно, что сделали взамен. Оставили бедный вагончик вообще без энергоснабжения? Следов ременного привода тоже не видно.

Мы же не знаем, для чего он использовался в ПМС, и вообще что с ним сейчас происходит. В тупике стоять можно и запитанным от стационарной сети, а можно и вообще без электричества. А генераторы замечательно в утиль сдаются...

A.C. писал(а):В тупике стоять можно и запитанным от стационарной сети

А через что подключается вагон от этой сети? Не от нее ли и в ЛВЧД вагоны запитываются?

Я не знаю, от чего "запитываются" вагоны в ЛВЧД итд. Какая разница?
Здесь обсуждается старый списанный вагон, он мог стационарно использоваться где угодно и для каких угодно хозяйственных нужд. Зачем ему генераторы, если он почти 20 лет стоит в тупике?

Электровоз NS 1506 с поездом Хук-ван-Холланд - Варшава - Москва на станции Хук-ван-Холланд Гавань, Нидерланды (фото сделано в мае 1972 года)
Автор фото: George Woods Сегодня на ТрейнСиме выложили...

Хорошая фотография! Этот вагон не сюда, а в тему вагонов дя международного сообщения постройки 59-61 гг.