Трофейные 4-осные пассажирские вагоны

[ivan]

А бегало ли? Они, кмк, стоят в ожидании ремонта в неприглядном состоянии.
С уважением,
Иван

[D-S]

Егоровский ресторан!

[ГойкоМитич]

В документальном фильме встретился трофейный 4-осный вагон.

Ссылка на источник

Студия ЦСДФ (РЦСДФ)
Режиссер: Подгорецкая О.
Авторы сценария: Марьямов Э.
Операторы: Бородяев Ю., Грек И.
Дикторы: Хмара Л.
Авторы текстов: Марьямов Э.

Аннотация
Рассказ о строительстве участка "Сталинск (Новокузнецк) - Абакан" Южно-Сибирской железной дороги.

В ходе строительства вагончик служил станционным зданием на станции Томуса. Ко времени съемки фильма (1954 год) на станции Томуса уже было построено капитальное здание вокзала.

Модели очень похожих вагонов выпускает фирма Roco (арт. 45682 и др.) под названием Einheits-Schnellzugwagen AB4ü-28 и ABC4ü-29.

[Владимир]

В документальном фильме встретился трофейный 4-осный вагон.
...............

Этот вагон также есть на одном из известных фото.
Его также делает Лилипут.
ПС: Спасибо за ссылку на видео: интересные вагоны, в т.ч. американские платформы.

[ГойкоМитич]

Этот вагон также есть на одном из известных фото.
Его также делает Лилипут.

У Лилипута другой вагон - более ранний 1905 года, судя по обозначению в названии файла. Основные отличия Лилипута от Роко - наличие шпренгеля, 9 окон вместо 10 и крыша немного покатая к краям.

На приведенном вами фото сложно разглядеть подробности, но по количеству окон - 9, похож на Лилипут.
UPD 27/06/2020: Если приглядеться, похоже, что у модели Лилипут тоже 10 окон.

ПС: Спасибо за ссылку на видео: интересные вагоны, в т.ч. американские платформы.

Да, американскую платформу я тоже заметил, но не стал публиковать - их изображений и так хватает. Все-таки 10 тысяч получили.

[Владимир]

У Лилипута другой вагон - более ранний 1905 года, судя по обозначению в названии файла. Основные отличия Лилипута от Роко - наличие шпренгеля, 9 окон вместо 10 и крыша немного покатая к краям.

На приведенном вами фото сложно разглядеть подробности, но по количеству окон - 9, похож на Лилипут.

На кадрах из фильма не видно наличие/отсутствие шпренгеля и непонятно количество окон.
А так вы правы, и расстояние между окон на моем фото вроде немного поуже.
Платформа мне интересна тем, что я первый раз видел такую платформу, со стойками для перевозки дерева.

[ГойкоМитич]

...и расстояние между окон на моем фото вроде немного поуже.

Насчет расстояния вы правы, да еще и сдвоенные окна (если они "родные") весьма необычны для четырехосного вагона. Похоже, и от Лилипутовского вагона этот трофей отличается. надо будет поискать среди довоенных немецких фотографий - может, найдется что-то похожее...

Платформа мне интересна тем, что я первый раз видел такую платформу, со стойками для перевозки дерева.

Ну, крепления для лесовозных стоек на американках по аналогии с нашими 50-60т выполнены, так что и размещение стоек, скорее всего, было аналогичным. А на нескольких имеющихся фото из темы американских платформ крепления для лесовозных стоек используются для дополнительной поддержки бортов - вставлены короткие деревянные стойки.

[iosch]

этот был когда то штабным в ВП.Потом вагоном дежуркой,а заканчивает жизнь навесом со сварочным постом и станком для плетения тросов.

[ГойкоМитич]

Нашел давно в интернете. Ссылку на источник сейчас не найду. Если попадется - размещу ссылку позднее.

Локомотив, похоже, ВЛ22. Последний вагон трофейный немецкий Eilzugwagen BC4i смешанный 2-3 класса. Любопытно, что тележки у него нестандартные для Eilzugwagen. У немцев таких вагонов на этих тележках я не встречал. Возможно, заменили в процессе ремонта.

[ivan]

Нашел давно в интернете. Ссылку на источник сейчас не найду. Если попадется - размещу ссылку позднее.


C4i22немВагоны.jpg


Локомотив, похоже, ВЛ22. Последний вагон трофейный немецкий Eilzugwagen BC4i смешанный 2-3 класса. Любопытно, что тележки у него нестандартные для Eilzugwagen. У немцев таких вагонов на этих тележках я не встречал. Возможно, заменили в процессе ремонта.

Из Локотранса года 95-96 го эта фотография - на Львовской снято после электрификации.
С уважением,
Иван