ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

итак, камрады, из всей полученной информации я сделал вывод, что установка колпар Д=950 на двухосные вагоны до начала войны не могла быть массовой. кстати, выпуск дореволюционных колпар с кованным центром (звёздочка) сняты с производства были лишь в конце 30-х.

Для брата-моделиста основополагающим фактором остаётся диаметр колеса--как основной размер для построения чертежей с фотоизображения редких вагонов.Вот тут бы не пролететь!

Ещё одна фотка 40-х годов 20 века. Фотограф Макс Пенсон сделал это на на Ташкентском тепловозо-вагоноремонтном заводе (не депо! Помните наш спор о трофейном V36 и валявшихся на земле бандажах?).

Как раз видно типичную коросту из вытекшей смазки из буксы скольжения и дорожной пыли/песка из песочниц паровозов. Колёсные пары, диаметром 1050 мм с кованным колёсным центром и с литым спицевым центром.
Там ещё какая-то бегунковая... но песня не о ней.

Подскажите, а какой тип колесных пар применялся на вагонах НТВ в годы ВОВ?

На НТВ ставились колёсные пары с осью тип I и тип II.
А колёсные центры могли быть 3-х типов - кованный, литой спицованный (8 спиц) и литой дисковый. Диаметр бандажа по кругу катания 1050мм.

старина_U писал(а):Ещё раз повторю, что это - выжимка... (U)

Вот еще чертежик, объединяющий все сказанное на одном листе. Мож кому интересно будет.

А если Вас не затруднит, можно чертеж из этого атласа конструкций на спицоваванное колесо?

К сожалению, в этом альбоме чертеж 8-спицованого колесного центра указан довольно таки скромно, поэтому если у Вас, FausT, есть интерес к такому колесу я рекомендую другой чертеж, который приведен ниже. Он более подробный и информативный.

Вот еще колесная пара с ковано-литым колесным центром, с креплением бандажа по т.н. "германскому" способу. Нынче этот способ является основным для отечественных колесных пар.