ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Да, получается что так.

Wowan писал(а): В альбоме-1993 об этом ни намёка: считается, что модель всегда была с "грибками", торчащими поручнями и снята с производства в 1978-м.
Отсюда робкий вывод: вероятно, K/k получил "кукуки" и утопленные поручни одновременно с запуском первой "шоколадки" — СВ-модели K/kz в 1978 году...

В 1977м.
Начинаю задумываться - а был ли мальчик? В смысле, К-ki в 70-е? Может, этот тип появился все же в 1984 и сразу «в шоколаде»?
Нужно внимательно осмотреть ПМСовские купейники, особенно кондиционированные и со старыми дверями (алюминиевая рама с четырьмя прутками). И главное - таблички. Уверен, эти вагоны ещё не перевелись, если они были.

Сергей, выражаем Вам коллективную благодарность от лица всех интересующихся немецким ЦМВведением!
Надеемся, что будут новые интересные факты

Да не за что. Это спасибо персоналу, что с пониманием относятся к моим просьбам...

Старый 47-й Аммендорф. Таблички были, но не читабельны совершенно. Окно в котловом отделении заварено.

A.C. писал(а):Вот нашёл ту фотографию вагона с гофрами между окнами и гнутыми поручнями. Но доказательством наличия таких вагонов в оригинальном виде прямо с завода она служить не может)

Теоретически да. Но тут есть несколько несовместимых параметров: гнутые поручни (1992>), скошенный фартук (1985>) и длинный водослив (>1978). И самое смешное, что это не единственный такой вагон. Вот пример ещё более удивительный: у вагона № 017 12876 — скошенный фартук, длинный водослив, "кукуки", "шоколадный" интерьер и гнутые, но не утопленные поручни!

Немцы в процессе капремонтов у каких-то своих "игреков" ниши заваривали. А вот чтобы наши...

Тут не только ниши нет. Тут ещё и водоотводный молдинг на скате крыши длинный, почти до края кузова.

Ngregory писал(а):Начинаю задумываться - а был ли мальчик? В смысле, К-ki в 70-е? Может, этот тип появился все же в 1984 и сразу «в шоколаде»?
Нужно внимательно осмотреть ПМСовские купейники, особенно кондиционированные и со старыми дверями (алюминиевая рама с четырьмя прутками). И главное - таблички. Уверен, эти вагоны ещё не перевелись, если они были.

Вероятно, всё же был. Не может быть, чтобы альбом-1993 настолько ошибался.

Посмотрел записи, которыми со мной делился ещё Дима Орлов. Согласно им, купейный K/k строился в 1975–1983 годах (в альбоме-1993 — с 1973 по 1978), а купейный K/ki — 1979–1983 (в альбоме-1993 — с 1978 по 1984).
Причём есть разница в описаниях: K/k 1975, 1976 и 1980 годов — просто с комбинированным отоплением. K/k 1977, 1978, 1981, 1982 и 1983 годов и для всех K/ki — с комбинированным отоплением, ЭПТ, тяжёлыми буферами и переходным устройством «Гуммивульст», для международного сообщения.

Я не знаю, где это в своё время вычитал Дима Орлов, но если данные верно, то K/k и K/ki строились почти параллельно! Интересно, в чём же тогда заключается смысл литеры «i» (международное сообщение)?

Вчера на Павелецком увидел аммендорф с непонятными для меня надписями, если БДЖ я еще могу объяснить, то SNCF в голове не укладывается? Фото отстой, не ругаться.

Wowan писал(а): Интересно, в чём же тогда заключается смысл литеры «i» (международное сообщение)?

Вот это самый главный вопрос, который нам предстоит прояснить.
Мы уже убедились на двух типах вагонов (СВ и купейном), что присутствие кукуков и утопленных поручней не означает автоматически индекс "i", и навряд ли это совпадение или ошибка. Значит, есть еще какие-то детали. Будем выяснять.

Wowan писал(а): Вероятно, всё же был. Не может быть, чтобы альбом-1993 настолько ошибался.

Кто его знает... Может, составители исходили из той же логики, что и мы до недавнего времени: "кукуки + утопленные поручни" = индекс "i" в обозначении. Только D/edd выделили.

A.C. писал(а):Старый 47-й Аммендорф. Таблички были, но не читабельны совершенно. Окно в котловом отделении заварено.

А какой формы табличка? По этому признаку можно примерно определить (плюс-минус лет 5).