ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Ваша правда Они и действительно срезаны на модели 12-П153, это я был невнимателен Надо еще покапатся в своих архивах поразглядывать фотки

Добрый вечер. Хотелось бы, всё-таки разобраться с моделью вагона изображённому на фото. Согласно информации имеющейся из различных доступных каталогов, в чистом виде он даже не изображён. Изображён с боковыми дверями с примечанием: полувагоны выпуска последних лет строятся без боковых дверей. В последующем каталоге грузоподъёмность повышена с 60 до 62-х тонн и визуально заменены тележки. Добавлено примечание, что боковые двери заглушиваются. В последующем каталоге указана указана модель 12-П153, с грузоподъёмностью 63 т. Внимательно прочитав т.т.д. указана тележка 18-100. Самое интересное начинается дальше. Написано, что эта модель вагона условная. Наличие переходной площадки: есть. То же, с ручным тормозом: есть. В следующий графе: наличие стояночного тормоза: нет. Количество торцовых дверей: 2. Прочитав это, можно сделать вывод, что все эти варианты шли под одной моделью вагона 12-П153. С уважением.

А теперь немножко нижнего устройства вагона 12-П153. С уважением.

Ну вот мы уже и запутались......

Ага а помочь распутать это клубок никто не может.

А в чем путаница,
banitis-по возможности , года постройки и общий вид полувагонов на которых Вы сфоткали подвагонное оборудование.

Как я понял после войны гондолы с небольшим изменением начали строить с 47 года

Фотографии сделаны с вагона (модель 13-Н001), этим вагоном он стал после модернизации. Согласно нам доступным каталогам, в прошлой жизни, он был вагоном модель 12-П153. Согласно описаниям, эта модель вагона выпускалась до 1947 г. включительно. С 1947 г. начала выпускаться модель вагона 12-37. На ранее опубликованном скане с каталога, модель 12-П153 в описании написано: модель вагона (условная), наличие переходной площадки (есть), То же с ручным тормозом (есть), Наличие стояночного тормоза (нет), Количество шт.торцовых дверей 2. Нету года постановки и снятия с производства. В других каталогах указано, что на этот вагон устанавливалось 4 типа тележек. Из этого можно сделать вывод, что модель вагона образ собирательный. Разные типы вагонов, с боковыми дверьми, с переходной площадкой и стояночным тормозом, с двумя торцовыми дверьми и без ручного тормоза, а также с двумя боковыми и торцовыми дверьми, и без ручного тормоза являются одной моделью вагона 12-П153. Главным объединяющим признаком этих типов вагонов является одинаковая рама и усилитель буферного бруса. С уважением.

Все,понял. По Ярославу: «все вагоны с усиленными концевыми частями под буфера (у последнего люка боковой швеллер ниже) - довоенные. Без усиления-послевоенные».
Считаю не факт. Буфера отменили только с полным переходом на автосцепку. Так что после войны их тоже какое то время выпускали, скорее всего.
banitis-конечно условные эскизы, так как вагон выпускался довольно значительное время, и разными заводами. Которые вносили свои изменения в конструкцию. И у каждого завода имелись свои обозначения того или иного типа вагона. Когда пытались обобщить их конструкцию в справочнике, им и присвоили условный номер модели, так же и бочкам, крытым.
И с телегами так же-за время выпуска сменилось несколько конструкций, пока окончательно не перешли на тележку с подвеской инженера Ханина. А так как телега живет меньше вагона (из-за нагрузок и износа), то их меняли на вагоноремонтных заводах и в депо при деповском ремонте (у них технология по обезличенной сменой телег, телеги выкатываются, проверяются. Под вагон ставятся любые готовые в данный момент телеги, единственное условие: разность диаметров кол пар)

[Оффтопик]

Если только разделить вагоны по: усиленные-с усилением концевой части под буфера.
Облегченные-без усиления конечной части под буфера.
Их в литературе так и делили вроде?
Делить по конструкции кузова, заводу изготовителю и прочим видимым мелочам, смысла нет. Слишком давно их выпускали, слишком мало информации дожило.