>Пять дефлекторов 11 служат для вентилирования грузового и служебного помещений вагона. На крышу выведены воронки 10 для снабжения водой. В продольных стенах расположено по два окна 8, выходящих в грузовое помещение вагона и закрытых снаружи жалюзи.<
Окна видно выше на фотографии,а вот по раме? Брянские все с хребтовой балкой были,а вот поперечные швеллера?Ясно что по концам ящика АКБ, и у генераторов.Остальные не понятно.
Алексей ака Меланж,писал выше что могли быть и немцы,по крайней мере по количеству гофр отличались.Честно врать не буду,не разу такие вагоны живьем не видал,не попадались к сожалению.

Странно,а кто-нибудь заметил что-но на первом чертеже этой темы вагон Брянский и имеет 6 гофр А на фото предоставленные из различных источников гофр 8-9!!!!И почему на одних вагонах есть габаритные огни как на пассажирских,а на других нет?!!!!

Ну по огням все просто.Все вагоны ставившиеся в пассажирские составы обязаны иметь габаритные огни пассажирских поездов,и буфера,что и подтверждают фотографии.
Видимо,в грузовых составах тяжело сохранить груз,решили ставить в пассажирские,со соответствующими переделками,фонари и буфера.

Таки - обычные брянки. Служебные от 5-вагонных рефсекций.
Живорыбки - другие.

не совсем -в 1977 году Брянский завод начал выпуск двухвагонных секций для перевозки живой рыбы (модель 16-370) -вагон-электростанция был от брянских рефсекций ,а грузовой вагон максимально похож на грузовой от них же , только нутро отличалось оборудованием -поэтому внешне их можно спутать с брянскими рефсекциями по информации из каталога вагонов за 79 ,89 года

Скан - в студию!

Скан - в студию!

а скан чего -именно этой секции или каталога ?

Всего, что касается ТЕМЫ...

как смог -выложил год начала выпуска 1977 , в 1983 году прошли модернизацию -стали устанавливаться два одинаковых бака в грузовом вагоне

На мой взгляд - наиболее "правильное" изображение классической "живорыбки" (Паша Гува, лови!). К сожалению, лист полностью не поместился в сканер, кто умеет - сшейте, пожалуйста, в одно.

Вроде бы срастил.