Обратите внимание что на чертежах и схемах у полувагонов довоенной постройки и у послевоенной постройки с усиленными концевыми частями под буфера внутренний размер кузова 12004мм, размеры разгрузочных люков 1410 х 1550 и емкость кузова без шапки 66м3 одинаковы.
У полувагонов без усиленного буферного бруса внутренний размер кузова 12056, размер люков 1385 х 1540, при этом емкость кузова стала меньше - 64м3 Причем на фотографиях таких полувагонов емкость указана 66м3
http://www.scaletrainsclub.com/board/do ... &mode=view

Полувагон модели 12-515 не в счет по нему все понятно кроме даты начала постройки толи 1963 или 64 год везде по разному.

Фотография появилась на Паравозе. Датирована 1973 годом. Место, ст.Рига-Краста. В левом ближнем углу виден вагон г.п. 62 т. объёмом 64 куб.м. Номер в. 660-7300. Обшитый мет. листом с раскосыми перекладинами в центральной секции. Далее видны усилитель буферного бруса и тележки МТ50. Посему можно сделать вывод, что это одна из вариаций на тему 12-П153. Но солирует на фото трактор ДТ54 с вертикальным взлётом.
С уважением.

Опа!!! А мотор то мне знаком это ВК 1 Легендарный ролс ройс да похоже что с форсажной камерой и тут ему нашли приминение

Не встречалось ли кому то изображение довоенного полувагона без боковых дверей. Если Шадуру всё же поверить, то они существовали до войны. По 1928 году не верю, ничего не встречал ни одного упоминания, может быть они и были, но конечно на эти не должны были быть похожи. Скорее всего Шадур кой чего напутал не разобрал в датах а разбираться не хотел вот и дал что было под рукой.

Как всегда, ищешь одно, замечаешь другое. В сборном каталоге за 2009 г. проскользнул этот вагон. И обратил внимание на года постройки. Это действительно истина или взято приблизительно около этого. По видимому, опирался-же на какую-то информацию. С уважением.

это послевоенный всё же
до войны вроде по другому дверь зашивалась
а вообще давайте всёже довоенные вагоны отделим?

Слав, давай соберём по ним ВСЁ. Потом, когда уже материалу будет много, - поделим.