Фотографии 1970-го года. Вагон в новом (47) кузове и перенесён в соответствующую ветку. Интересно, что надоконный гофр также окрашен, как на ранних окрашивались надоконные молдинги.

Я насчитал только три, которые выпускались и позже: K/red, D/redd, D/edd…

Так три модели — это немало! Сколько вообще моделей завод выпускал параллельно? Я так понимаю, от силы четыре-пять.

Фотографии 1970-го года. Эх...

А зачем в ранние? Это же в новом кузове купейники.

Упс... исправлю!

Три модели немало, но объем производства их был небольшой. edd выпущено около двух сотен за все время, включая штабы. Старотипных штабных с кондиционированием навряд ли больше. При мощности завода 800 вагонов в год - масштабы скромные. Видимо, основные силы были брошены на D-k и их производные.

Интересно, что надоконный гофр также окрашен, как на ранних окрашивались надоконные молдинги.

А где снято? Не Монголия ли это? Китайцы на своей "тройке" до сих пор так красят, и монголы раньше тоже практиковали.

Первым делом я тоже об этом подумал. Тем более поезд какой-то необычный по составу. Но на другой фотографии на торце вагона вроде надпись "приписан..." да и герб наш всё же угадывается...

Вайниккала это. На фото поезд, а точнее, группа прицепных вагонов Москва - Ленинград-Московский - Хельсинки/Турку. Номер вагона "Ок3262" можно увидеть например здесь: http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php ... 28#p414528

Над оконные пояса на наших вагонах окрашивались до 1974-75 года, после стали красить только под оконный.

А насколько верно ли это утверждение для Аммендорфов в 47-м кузове? Где надоконный молдинг отсутствовал?

Вот, например, фотография 1965 года. Из соседней ветки по 47-му кузову.

viewtopic.php?f=46&t=4196&start=150

А почему бы и нет? Ведь красили первые гладкостенные ЦМВ в две полоски...