Пассажирские вагоны моделей 3сб, 23сб, 61-504 и 36сб завода им. Егорова.

[МихаилВариводин]

Коллеги! Посоветуйте, где полистать-посмотреть подвагонное для этих моделей цмв?

[Иван Андреев]

Прошу прощения, что отвечаю совсем поздно и возможно ответ уже не актуален.
Г. А. Казанский, А. А. Косарев, С. Ф. Самохвалов, Г. М. Урюпин. "Устройство и ремонт цельнометаллических пассажирских вагонов". М., Трансжелдориздат, 1961
Книга весьма интересная для тех, кто интересуется ранними ЦМВ.

Отлично! Жаль, что поиск по сайту нисего не дал((

Ну что тут поделаешь... никто пока ее еще не отсканировал.
Хотя она и лежит в Ленинке и в первом издании (1952 год, 376 стр.) и во втором (1959 и 1961 годов, 487 стр.). Делов то, зайти в библиотеку на пару часиков получить заказаную книгу, спуститься по лестнице и заказать сканирование.
Или купить ее через Alib.ru и самому отсканировать.
Мне лично в настоящее время ни один из этих путей недоступен.

[tabun]

[Оффтопик]

купить ее через Alib.ru

Интересный сайт, чот я мимо него проходил. Без регистрации работает

[Ngregory]

Я думаю ее отсканировать, но заняться этим смогу не ранее новогодних праздников, поэтому обещать конкретику со сроками пока не хочется...
Может, кто опередит. Если нет - сделаю.

Подвагонное 3сб в альбомах 1963 и 1955 неплохо по-моему прорисовано. А вот по более поздним вагонам более-менее подробных чертежей пока не попадалось, так что тут на фотографии если только ориентироваться... У них подвагонка более сложная должна быть за счет агрегатов УКВ.

[МихаилВариводин]

Коллег, приветствую. У меня была возможность обмерить оригинал 1954г.в. а вот ящик с выпрямителями был срезан. Уперся в этот вопрос. Может есть отдельный источник с размерами и фото?

[МихаилВариводин]

Пока, дошел до такого этапа:

[МихаилВариводин]

По 23СБ, чуть больше/легче.

[МихаилВариводин]

Коллеги! Чуть продвинулся по 3СБ.

Все-таки непонятно, если кабеля от генератора заходили в кузов, то где искать место их выхода из кузова в выпрямительную установку? Была ли она на этих вагонах снаружи? Где бы подсмотреть размеры упругой площадки?

По крыше, обратил внимание, что над отделением, где стоит котел отопления, короб заменен, скорее всего на одном из ремонтов.

[andrei]

Коллеги! Чуть продвинулся по 3СБ.Проект_3СБ_с синим салоном_01.jpg Все-таки непонятно, если кабеля от генератора заходили в кузов, то где искать место их выхода из кузова в выпрямительную установку? Была ли она на этих вагонах снаружи? Где бы подсмотреть размеры упругой площадки?Проект_3СБ_с синим салоном_02.jpg
По крыше, обратил внимание, что над отделением, где стоит котел отопления, короб заменен, скорее всего на одном из ремонтов.

Михаил! На 3СБ с завода с начала и до конца выпуска 1950-1955 г.г. устанавливался генератор постоянного тока типа РД2, стало быть выпрямителя на этих вагонах изначально не было. Он мог быть на них, если только вагон проходил заводские ремонты с заменой системы электроснабжения с установкой генератора переменного тока типа ГСВ (производства Рижского электромашиностр.завода) и селенового выпрямителя,установленного под вагоном наружно. Такие переделанные вагоны (только открытого типа ) имеются в Музеях железных дорог России в С-Петербурге и на Рижском вокзале в Москве. Переделки эти думаю,выполнялись где-то до конца 60-х г.г. Сюда же хотел добавить,что на данных вагонах в музеях выпрямитель этот установлен сразу за тележкой рабочего конца вагона со стороны купе (вагон в музее в С-Пб производства ПНР,а в музее на Рижском вокзале склоняюсь к его Лианозовскому происхождению).Такое же расположение выпрямитель имел с момента начала установки генераторов переменного тока типа ГСВ на Калининском заводе на плацкартных вагонах с середины 50-х годов,а также на межобластных вагонах КВЗ до конца их выпуска в 1967 г. Только с 1966 года на вагонах ЦМВО66 (61-181) он переехал с купейной стороны на сторону котла ( как это видно на фото с первым фирменным поездом Вятка)

[МихаилВариводин]

Михаил! На 3СБ с завода с начала и до конца выпуска 1950-1955 г.г. устанавливался генератор постоянного тока типа РД2, стало быть выпрямителя на этих вагонах изначально не было. Он мог быть на них, если только вагон проходил заводские ремонты с заменой системы электроснабжения с установкой генератора переменного тока типа ГСВ (производства Рижского электромашиностр.завода) и селенового выпрямителя,установленного под вагоном наружно. Такие переделанные вагоны (только открытого типа 2CБ) имеются в Музеях железных дорог России в С-Петербурге и на Рижском вокзале в Москве. Переделки эти думаю,выполнялись где-то до конца 60-х г.г.

Ох! это чудовищно важная информация!!! Открывающая глаза. Пойду искать фото РД2.
По вопросу замены генератора - тоже очень важный нюанс! И еще больше требует внимания к вопросу о выпрямителе. Крышу, ведь, обмерял уже послекапитальную.
Увидеть бы крышу "докапитальную".