ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Aurum писал(а):Кстати говоря именно 6-осные цистерны - самые выгодные по транспортной эффективности!

Они сокращают длину состава так же как и 8-осные, а коэффициент тары (точнее обратный коэффициент тары - масса груза/масса вагона) у них больше чем у 8-осных за счёт более короткого котла.

А если бы их делали с диаметром котла 3,15-3,20 м - была бы вообще самая экономически эффективная цистерна

не все так просто в этой сфере -просто навскидку расчеты котлов почитайте и удивитесь

Aurum писал(а):

Хиви писал(а):6-ти осные цистерны имеют повышенную погонную нагрузку и тем самым более вредно воздействуют на мосты со старыми пролетными строениями, вызывая в них большие усталостные явления.

Кстати про погонную нагрузку упоминается в передаче:
Путь и подвижной состав
Сильные и слабые стороны отечественного верхнего строения железных дорог и колёсных пар. Проблемные места на сети. Комплекс задач и решений.
Утверждается что можно до 10,5 т/м поднимать...

Кстати как вообще она считается, не могу понять?

считается она очень и очень просто -полный вес вагона деленный на длину вагона ПО ОСЯМ СЦЕПКИ -вот и будет нагрузка на погонный метр...

Лукаво...Давит то,не всей длиной вагона, а только колпарами.Из за этого и пытались многоосные экипажи строить,больший вес+больше осей,нагрузка на метр в норме.

iosch писал(а):Лукаво...Давит то,не всей длиной вагона, а только колпарами.Из за этого и пытались многоосные экипажи строить,больший вес+больше осей,нагрузка на метр в норме.

просто там более сложная модель взаимодействия с рельсом , чем нам со стороны кажется ...отсюда и все эти вроде б как и лукавства...

iosch

Вовсе не лукаво. Погонная нагрузка, и именно с учетом длины всей единицы подвижного состава, важна для расчетов мостов. От того, что она распределена на большее число осей в пределах пролета, сильно легче не становится - напряжения в нем определяется общим весом подвижного состава в пределах пролета и его длиной. До сих пор на сети много мостов построенных по нормам 1907 года и более ранним вплоть до XIX века.

Осевая нагрузка, а здесь уже число осей имеет значение, важна для оценки воздействия колеса на рельс и вообще верхнее строение пути.

Иными словами, нужны оба показателя, но для разных целей.

Согласен.Все там учитывать надо,и не только для мостов.Для тела насыпи,тож самое.Сам после себя не раз ямки на пути оставлял,не смотря на то что кран стоит на 8 осях и 8 опорах,путь просаживаю будь здоров,на глаз видно.И это при том что оси стараюсь наибольще разгрузить,перенося весь вес на опоры.

Качество чуть по лучше

На мой взгляд 6-осная цистерна, но могу ошибаться. Что-то буферный брус смущает
. Комментарий к фото: Тепловоз ТЭП10 на станции Аткарск | Ссылка

Это 8-осная, увы...

Всем привет! А ,что за горловина у нее, не найду нигде схемы или фотки нормальной, все через впн, тяжело.