ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

спасибо, настолько очевидно, что даже об этом не подумал!!!! вот уж действительно - спрячь на самом видном месте....

Не могу понять фразу из описания рамы 2хосн. довоенных бочек: "...четыре поперечные балки, каждая состоит из трех штампованных диафрагм тлощиной 10 мм - двух боковых и одной средней. Диафрагмы двух поперечных балок с каждого конца рамы перекрыты изогнутым листом толщиной 12 мм."
Может кто-нибудь обьяснит подробно как это всё сделано?

Три вертикальных,поперечных листа,сверху и возможно снизу(смотреть надо,но слово изогнутых настораживает,гнуть только внизу надо) горизонтальные.Позже из швеллеров(двухтавров) стали делать,а он полки имеет,то есть жесткий на изгиб,кручение.

Вру похоже на про полую Видно что листы крепления опор бочек сплошные до низу рамы,сверху перекрыты изогнутым листом под опору бочки.

iosch писал(а):из швеллеров(двухтавров) стали делать,а он полки имеет,то есть жесткий на изгиб,кручение.

Чуть поправлю. На кручение ни швеллер ни двутавр - профиля не жесткие. Только на изгиб. На кручение жесткость обеспечивалась, например, сваркой двух швеллеров полками что бы получилоь коробчатое сечение. Или сборка в короб за счет полос сверху и снизу.

2-осная цистерна образца 1931 года, калибровочный тип котла 40,
депо Полдневица, фото Паниев А., 2007 года.
2-осная цистерна образца 1931 года, калибровочный тип котла 44,
депо Полдневица, фото Паниев А., 2007 года.

Предоставлено Andric. Музей ЖД в Екатеринбурге.

А вот эта цистерна в Рыбинске тоже послевоенная?

Двухосная цистерна, территория Салдинского металлургического завода, Нижния Салда.

Из альбома 2-х осн. цистерны емкостью 25 м3 для перевозки нефте-керосиновых продуктов постройки завода им Ильича (с1945 по 1948 г), Трансжелдориздат, 1951 С уважением,
Сергей