ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Вот ещё один на фотографии из Свердловска в 1989 году. Автор: Огнев О. В.

Ершов Эдуард писал(а): ↑

Ср ноя 12, 2014 3:20 pm

Кстати, в это вагончике есть непонятность относительно малого окна в коридорчике напротив служебного купе.

Судя по чертежам, с одной стороны его быть не должно:
Чертеж по поводу окна.jpg

Я фотографировал вагон 22СБ в Перми прошлой зимой - окна на этой стороне действительно нет:
На прм отсутствует окно.jpg

А на фотографии Сергея Т - это окно есть:
на мск окно присутствует.jpg

Не похоже, чтобы это окно было врезано потом, ибо все гофры заводские и неповрежденные. Вот незадача...

И, кстати, в альбомных схематических рисунках 22СБ и 22СБМ изображаются с пятью гофрами под окнами. А тут мы видим всего два гофра. Видимо, разные заводы делали по-разному ? Или тогда в этой теме не совсем 22СБ...

Эдик, 22СбМ (с кран-балками), имели напротив купе, в малом коридорчике (между сортировочным залом и транзитной кладовой), встроенный шкаф для верхней одежды. Потому там и не было окна. Ну, а с окном, - соответственно шкафа не было. Мож это были просто 22Сб, без кран-балок.
Да.... про грибки...
Там, где грибки над кладовками в ряд по середине, - это точно с кран-балкой. Без крана - над кладовками грибки в каре.
Мой вагон 22СбМ, с кран-балками, 1964 года постройки Ленинградского завода им. Егорова как раз был многогофровый под окнами. Номер после оцифровки инициалов дороги 017 44044. Бывший номер потом погляжу, как доберусь до документов.

Ершов Эдуард писал(а): ↑

Пт ноя 14, 2014 4:31 pm

Друзья, скажите: что на этом месте было ? Этот прямоугольник есть на обоих торцах вагона.
Что в этом месте должно быть на модели ? Какой-то оголовок кабеля ?

q_котловая_сторона.jpg
q_некотловая_сторона.jpg

По поводу пинча на 22Сб, 22СбМ...

Изначально - не было. Ну не было совсем его от рождения. На капиталке стали массово ставить, как только пошли ЧСы с пинчами. Первым делом ставили на те вагоны, которые курсировали с фирменными и более-менее приличными поездами. Котёл на этих почтарях стоял всегда старый, без ТЭНов. Потому и магистраль отопления была пролётной. Справа на торец вешали пинч, слева, под буферный брус - коробку с розеткой. Трубы от пинча и розетки сходились в коробке за фрикционным аппаратом и шли на другой конец вагона.

Вот такие пятаки оставались при разграблении вагонов в 90е года, когда "медоносы" срезали пинч.

Ершов Эдуард писал(а): ↑

Ср дек 10, 2014 3:48 pm

Друзья, кто знает, для чего нужна деталь, обведенная красным ?

Непонятный_элемент_1.jpg

Непонятный_элемент_2.jpg

Аналогичная присутствует и с другой стороны вагона, по диагонали от этой же траверсы рамы.

Почему-то на многих фотографиях эта штука открыта настежь - даже на живых вагонах, находящихся в эксплуатации.

Как она должна выглядеть на модели: такой распахнутой, или все-таки глухо закрытой ? И как тогда выглядит закрытая ?

Спасибо.

Это горловины заправки водой системы отопления (если краник один открыть, то и в общий бак вода пойдёт). А так, - для общего бака была под котловым помещением ещё одна лягушка.
Закрытая конечно должна быть! Выглядит - просто, как кругляш (консервная банка без дна) и сбоку защёлка.
Но в эксплуатации - вагонники не парились: рукав отцепят, - и дальше. А горловина - так и открытая оставалась. Хлопала всю дорогу крышкой.

Ершов Эдуард писал(а): ↑

Чт ноя 19, 2015 8:43 pm

Друзья, нет ли у кого чертежа с размерами воздухораспределителя такого вагона ? Желательно хотя бы 2 проекции, и пару внятных крупных фотографий - общий вид, и как к нему подходят какие трубы. Нужно для создания компьютерной модели и печати этой детали на 3Д принтере.

На том вагоне 22СБ, который я подробно отснимал в Перми, воздухораспределитель уже спионерили, а я не уверен, что на современных вагонах, находящихся в эксплуатации и доступных для фотографирования "из-под брюха" в наши дни, этот узел - такой же. Сам в них не разбираюсь...

Могу поставить вопрос и иначе: уместно ли было бы скопировать эту штуку с модели ЦМВ Аммендорфа от "ЕТ" ? Или там воздухораспределитель другой ?

Спасибо.

Знач так:
ВР-292 = прямой потомок тройного клапана Вестингауза. Тот клапан вешался прямо на тормозной цилиндр (при наличии у цилиндра тройника к запасному резервуару. В более древние времена между тройным клапаном и цилиндром вставлялся "колбас" - литой запасной резервуар, от которого отказались с переходом на 4-осные вагоны и ТЦ больших диаметров, поскольку старого литого вестингаузовского стало банально не хватать.
292й вешался так же прямо на фланец ТЦ.
С внедрением на дорогах ЭПТ, появилась электропневматическая часть усл. №305 с промежуточной частью. Фланцы - те же.
на 22Сб ЭВР305+ВР292 - так же штатно вешались на ТЦ. На торцах вагонов приварили клеммные коробки и рукава заменили на рукава с проводом и лягушкой с электроконтактами. Проводка ЭПТ клалась поверх рамы, под кузовом вагона в трубе.

Когда перенесли воздухораспределитель на бок, сказать не могу. на 22Сб, 24Сб, в эксплуатации такого не видел. А вот из-за чего... могу предположить.
1. Применение раздельного торможения, дисковых тормозов... и тэдэ... Банальная необходимость поставить реле-повторитель для нескольких цилиндров (камер);
2. КВР. Снятие с производства тех самых цилиндров с фланцем. Соответственно установка кронштейна с фланцем под кузов и перенос воздухана туда. Кронштейн - стандартный. Такой же на пневматическом агрегате ЧСов, под электричками.... и тэдэ.

Спасибо Юра !

Нашёл кран, который был в 22СБм, 24СБм.

Совсем свеженький на тот момент 22Сбм... Москва-товарная-Курская, 1962-63 год. На вагоне ещё литые буквы и цифры под гербом. Из проходящей электрички. Жаль, что нечётко.

Подскажите, кто знает, чертеж вот с таким штампиком имеет какое-то отношение к проекту 22СБ? Или это общее обозначение для группы чертежей на какой-либо узел? На чертеже изображен Z-профиль для вагонной крыши.

Ошибочно