Думпкары -обшие вопросы
Добавлено: Вс апр 04, 2010 9:08 am
Из книги: В.Г. Калмыков, А.Г. Кузнецов «Вагоны промышленного транспорта», М., «Транспорт», 1978 г.
Предшественником современных думпкаров явился построенный Александровским заводом в 1868 г. двухосный вагон для балласта с опрокидывающимся вручную кузовом на любую сторону железнодорожного пути. Емкость кузова составляла 3 м3, тара — 2 т.
В целях механизации погрузочно-разгрузочных работ на открытых разработках при строительстве промышленных предприятий и железных дорог в нашей стране начали строить специальные саморазгружающиеся вагоны-самосвалы (думпкары). Они разгружаются путем наклона кузова, имеющего плоский пол, поднимающиеся вверх или откидывающиеся вниз продольные борта и неподвижные торцовые стены. При наклоне кузова борт открывается автоматически и сыпучий груз высыпается по всей его длине.
Впервые цельнометаллический четырехосный думпкар грузоподъемностью 40 т с поднимающимся кузовом был построен заводом «Красное Сормово» в 1931 г. Позднее такие вагоны строил Калининский вагоностроительный завод. Кузов опрокидывается при помощи сжатого воздуха, подаваемого в механизм опрокидывания, расположенный на нижней раме. Механизм состоит из телескопических цилиндров, в которые подается сжатый воздух из воздухопровода автоматического тормоза и одновременно в запасные резервуары. Вагоны снабжены ручными и автоматическими тормозами.
Разгружать можно отдельный вагон или группу вагонов одновременно.
Двухосный вагон-самосвал грузоподъемностью 20 т с ручным опрокидыванием для перевозки строительного материала —камня,щебенки, глины, земли, балласта и других грузов — выпускался в 1934 г. Думпкар цельнометаллический, полностью сварной конструкции.
Четырехосный думпкар грузоподъемностью 60 т в 1938— 1940 гг. строился Днепродзержинским вагоностроительным заводом имени газеты «Правда» и предназначался для работы в тяжелых условиях, Вагон полностью сварной конструкции, оборудован автосцепкой, буферами, ручным и пневматическим тормозами.
В 1947 г. началась постройка цельнометаллических сварных четырехосных вагонов-самосвалов грузоподъемностью 50 т с поднимающимися вверх бортами и пневматической системой разгрузки. На базе этого думпкара в 1950 г. Калининградский вагоностроительный завод создал четырехосный вагон типа 4ВС-50 грузоподъемностью 50 т с откидывающимися вниз бортами. Однако вагон имел высокий коэффициент тары. В связи с этим на его базе был разработан думпкар типа 5ВС-60 грузоподъемностью 60 т повышенной прочности.
До 1957 г. в горнорудной промышленности на перевозке руды и вскрышных пород использовались главным образом думпкары отечественного производства грузоподъемностью 50 и 60 т с поднимающимися и откидывающимися бортами, а также думпкары зарубежной постройки, типов Вестерн, Магор и Татра грузоподъемностью до 60 т. Все эти вагоны по своей грузоподъемности не могли обеспечить непрерывно возрастающих объемов перевозок, и прочность их не соответствовала тяжелым условиям работы на открытых разработках горнорудной промышленности. Кроме того, малая грузоподъемность не позволяла достаточно производительно использовать мощное погрузочное оборудование, что вызвало необходимость разработки новых конструкций думпкаров повышенной грузоподъемности и прочности.
Предшественником современных думпкаров явился построенный Александровским заводом в 1868 г. двухосный вагон для балласта с опрокидывающимся вручную кузовом на любую сторону железнодорожного пути. Емкость кузова составляла 3 м3, тара — 2 т.
В целях механизации погрузочно-разгрузочных работ на открытых разработках при строительстве промышленных предприятий и железных дорог в нашей стране начали строить специальные саморазгружающиеся вагоны-самосвалы (думпкары). Они разгружаются путем наклона кузова, имеющего плоский пол, поднимающиеся вверх или откидывающиеся вниз продольные борта и неподвижные торцовые стены. При наклоне кузова борт открывается автоматически и сыпучий груз высыпается по всей его длине.
Впервые цельнометаллический четырехосный думпкар грузоподъемностью 40 т с поднимающимся кузовом был построен заводом «Красное Сормово» в 1931 г. Позднее такие вагоны строил Калининский вагоностроительный завод. Кузов опрокидывается при помощи сжатого воздуха, подаваемого в механизм опрокидывания, расположенный на нижней раме. Механизм состоит из телескопических цилиндров, в которые подается сжатый воздух из воздухопровода автоматического тормоза и одновременно в запасные резервуары. Вагоны снабжены ручными и автоматическими тормозами.
Разгружать можно отдельный вагон или группу вагонов одновременно.
Двухосный вагон-самосвал грузоподъемностью 20 т с ручным опрокидыванием для перевозки строительного материала —камня,щебенки, глины, земли, балласта и других грузов — выпускался в 1934 г. Думпкар цельнометаллический, полностью сварной конструкции.
Четырехосный думпкар грузоподъемностью 60 т в 1938— 1940 гг. строился Днепродзержинским вагоностроительным заводом имени газеты «Правда» и предназначался для работы в тяжелых условиях, Вагон полностью сварной конструкции, оборудован автосцепкой, буферами, ручным и пневматическим тормозами.
В 1947 г. началась постройка цельнометаллических сварных четырехосных вагонов-самосвалов грузоподъемностью 50 т с поднимающимися вверх бортами и пневматической системой разгрузки. На базе этого думпкара в 1950 г. Калининградский вагоностроительный завод создал четырехосный вагон типа 4ВС-50 грузоподъемностью 50 т с откидывающимися вниз бортами. Однако вагон имел высокий коэффициент тары. В связи с этим на его базе был разработан думпкар типа 5ВС-60 грузоподъемностью 60 т повышенной прочности.
До 1957 г. в горнорудной промышленности на перевозке руды и вскрышных пород использовались главным образом думпкары отечественного производства грузоподъемностью 50 и 60 т с поднимающимися и откидывающимися бортами, а также думпкары зарубежной постройки, типов Вестерн, Магор и Татра грузоподъемностью до 60 т. Все эти вагоны по своей грузоподъемности не могли обеспечить непрерывно возрастающих объемов перевозок, и прочность их не соответствовала тяжелым условиям работы на открытых разработках горнорудной промышленности. Кроме того, малая грузоподъемность не позволяла достаточно производительно использовать мощное погрузочное оборудование, что вызвало необходимость разработки новых конструкций думпкаров повышенной грузоподъемности и прочности.
-довольно удобно!
а ты как раз предложел в отдельную темку выделить а я поддержал 
Или Ракова с Мокршицким потрепать.