ЦМВ производства Калининского вагонзавода 1950–1965 г.

[Ngregory]

Я думаю, что основное назначение ЦЭС в таких туристических поездах - обеспечение работы кондиционеров на стоянках. Чтобы туристам, возвращающимся с дневной экскурсии, не пришлось заходить в вагон, основательно прогревшийся за день стоянки на южном солнце и имеющий внутри температуру градусов 40 Электрические колонки для подключения - они ж есть не везде. А в 60-х их и не было еще. Может, как раз тогда и экспериментировали, что экономичнее - возить специальный вагон-электростанцию или же оборудовать технические станции электрическими подключениями к внешней сети для каждого вагона. Правда, последний вариант сейчас тоже не часто увидишь: последний раз видел такое у Гранд-экспресса. ЛНП сказал, что и в Москве и Питере у них отдельный выделенный путь в парке, на отстое каждый вагон подключается к внешней электросети и климатика поддерживает нужную температуру в вагонах.

[andrei]

Еще фото межобластного вагона КВЗ с ЦЭС с Сев-Кав ж.д. скорее всего на маневрах, судя по приписке данного ТГК2-1 к ТЧ6-Батайск.На фото хорошо виден кабель межвагонного соединения подвагонной магистрали на 380 в.Интересно,что за поезд с ЦЭС работал на Северо-Кавказской ж.д.

Данный тепловоз 1991 года постройки,вид у него довольно свежий,но в любом случае вагону этому примерно около 30 лет и он судя по всему в работе. Приписан к ВЧД-Ростов.

[Иванцов М.]

Видео на Ютуб: 1961г. Поезд Владимир- Москва. новые вагоны Калининского завода
https://www.youtube.com/watch?v=64Jxx5O5Cz0

[Крок]

На фото хорошо виден кабель межвагонного соединения подвагонной магистрали на 380 в.Интересно,что за поезд с ЦЭС работал на Северо-Кавказской ж.д.

Местное ПЧ использовало для доставки монтеров пути на перегон к месту работы

[Санёк]

Думаю, что сюда