НТВ — детали

Сообщение
Автор
Аватара пользователя
Василий
Модератор
Сообщения: 9369
Зарегистрирован: Чт мар 06, 2008 9:03 am
Имя: Василий Васильчиков
Откуда: Северо-западное Болото
Благодарил (а): 326 раз
Поблагодарили: 414 раз
Контактная информация:

НТВ — детали

#1 Непрочитанное сообщение Василий »

Музей на Варшавском вокзале.

Скопипастил у "Теплушки". Спасибо Дмитрию Аркадьевичу Бычкову за его исследования.
Об эволюции конструкции Нормального товарного вагона

По мере накопления опыта эксплуатации вагонного парка к концу шестидесятых годов XIX века на Российских ж.д. выработался свой тип универсального крытого товарного вагона. Один из подобных вагонов 3 ноября 1875 года Министерством путей сообщения был объявлен к руководству при заказах. Эти вагоны называли “товарными вагонами правительственного типа 1875 г”. Прототипом такого вагона следует считать конструкцию, созданную в 1872 г. Ковровскими мастерскими Московско-Нижегородской ж.д. Он имел стальные продольные балки рамы, к которым на кронштейнах крепились стойки кузова. При грузоподъемности 625 пудов его тара составляла 425 пудов. Конструкция этого вагона по своим характеристикам была весьма прогрессивна для того времени.
Следует отметить, что отсутствие надлежащих методов расчета вагонных конструкций и экспериментальных методов определения фактических усилий, возникающих в эксплуатации, привело к тому, что первоначально Нормальный крытый вагон был построен с завышенными запасами прочности, особенно по раме и кузову. Подвергнутый сравнительно небольшим изменениям, в сущности, этот же тип вагона сохранялся в эксплуатации до конца 1950х гг. (до отмены буферов и упряжи) и его участие в перевозочной работе железных дорог нашей страны трудно переоценить. Это доказывает и то, что конструкция Нормального товарного вагона (НТВ) была исключительно рациональной.
Конструкция НТВ постоянно совершенствовалась. Одним из первых усовершенствований, около 1878 (?) года, было изменение конструкции “в виду оказавшихся неудобствъ этого типа в пользу прочности и повышения подъемной силы” с 600 до 750 пудов. Такое увеличение грузоподъемности и до этого вводилось некоторыми дорогами, при этом зачастую оно “выливалось“ только в укрепление добавочными стойками торцевых стен кузова, подведение более грузоподъемных (десяти листовых) рессор и подкатку новых колесных пар с более толстыми шейками. Увеличение грузоподъемности, как ни странно, имело противников со стороны клиентуры. Так например, изменение подъемной силы с 600 до 750 пудов, иногда сопровождалось “разными препятствиями со стороны публики, вследствие неизбежного изменения расчётной единицы в 600 пудов, усвоен¬ной торговым миром” (т.е. оплата нанимаемого одного вагона автоматически увеличивалась, т.к. она видимо исчислялась пудами, а не вагонами).
Очередному пересмотру конструкция крытого Нормального вагона подвергалась в 1884 г. на VII Совещательном съезде инженеров службы подвижного состава и тяги, и затем этот вопрос неоднократно обсуждался на последующих съездах. В результате появился “товарный вагон правительственного типа 1889 г”.
В 1892 г. было введено постановление о крытом вагоне Нормального типа подъемной силы в 750 пудов (пост. МПС от 23 мая 1892 г. за № 1101). Именно в этом постановлении была принята новая конструкция НТВ, которую мы сейчас считаем “классической”.
Тщательное изучение работы НТВ в эксплуатации позволило постепенно производить увеличение грузоподъемности вагона, усиливая только рессоры и оси колесных пар. Так МПС/НКПС вводились следующие изменения подъемной силы: в 1891 г. - до 12,5 т. (750 п.), в 1905 (по некоторым источникам в 1909) г. - до 15 т. (900 п.), в 1911 г. - до 16,5 т. (1000 п.) и в 1933 г. - до 18 т.
Вместе с тем наличие огромного количества и постройка только одного строго определенного типа вагонов, со временем стало сдерживать дальнейшее совершенствование конструкций, которое диктовалось растущим грузооборотом, ростом мощности паровозов и интересами клиентуры.
После Октябрьского переворота, в обстановке разрухи и консервации, вагоностроительные заводы в основном занимались ремонтом старых вагонов, а новые строили лишь в незначительных количествах. По мере восстановления промышленности, в конце 1920-х гг., произошло постепенное прекращение строительства НТВ, вообще вагонов с деревяно-металлической рамой и сквозной упряжью. Есть сведения, что последние НТВ были выпущены в 1931 году. В дальнейшем НТВ проходили только модернизации.
Последняя модернизация НТВ для железнодорожной службы была осуществлена в 1953 - 1956 гг. (хотя возможно такое осуществлялось и ранее). Ей подверглись все НТВ остающиеся в эксплуатации, не приспособленные для оборудования автосцепкой и имеющие недостаточную прочность кузова и рамы. При такой модернизации деревянный каркас кузова заменяли металлическим, в раме устанавливали металлические хребтовую и поперечные балки, заменяли почти все детали рессорного подвешивания и колесные пары, оборудовали вагон автосцепкой. Грузоподъемность вагона при этом была увеличена до 20 т.
Но самая “необычная” для ж.д. вагона массовая модернизация была осуществлена в 1954 г. Тогда началось освоение целины и 30 июля 1954 г. Совет Министров СССР обязал МПС переоборудовать 15.000 двухосных крытых вагонов под временное жилье для трактористов. Кузов вагона утепляли, внутри его разделяли на два купе - одно на четыре, а другое на восемь спальных мест. Посередине вагона устраивали тамбур с вешалкой, умывальником и душем. Вагон отапливался печью, имел окна, двери, необходимую мебель. Снаружи кузов окрашивался в красный цвет, внутри - в светло-серый. Отделенный от ходовых частей кузов опирался на деревянные брусья-полозья, армированные металлическими деталями, что позволяло передвигать вагон тракторами волоком в нужное место.
Вложения
HPIM5493_thumb.jpg
HPIM5494_thumb.jpg
HPIM5495_thumb.jpg
HPIM5496_thumb.jpg
HPIM5497_thumb.jpg
HPIM5498_thumb.jpg
HPIM5499_thumb.jpg
HPIM5500_thumb.jpg
HPIM5501_thumb.jpg
HPIM5502_thumb.jpg
HPIM5503_thumb.jpg
HPIM5504_thumb.jpg
HPIM5505_thumb.jpg
HPIM5506_thumb.jpg
HPIM5507_thumb.jpg
HPIM5508_thumb.jpg
HPIM5509_thumb.jpg
HPIM5510_thumb.jpg
HPIM5511_thumb.jpg
HPIM5512_thumb.jpg
HPIM5513_thumb.jpg
HPIM5514_thumb.jpg
HPIM5515_thumb.jpg
HPIM5516_thumb.jpg
In der Grosse Familie nicht der клювом клац-клац!
--------------------------------------------------------------------------
Не натягивайте сову на глобус!

Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9447
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 55 раз
Поблагодарили: 197 раз
Контактная информация:

Re: НТВ

#2 Непрочитанное сообщение iosch »

Справочник:"Вагоны широкой колеи железных дорого СССР" Москва 1963г
012.gif
013.gif
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9447
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 55 раз
Поблагодарили: 197 раз
Контактная информация:

Re: НТВ

#3 Непрочитанное сообщение iosch »

В основном с Микса.Что то тему где обсуждалось не нашел :oops: Поисковик там рулит.
01cc05bda5c0.jpg
27faa74e72a6.jpg
8502c0f0d18d.jpg
bf30c17b6bba.jpg
D750B3921101-4.jpg
e4f20c11e6e9.jpg
eab74b2ea3f1.jpg
ntv-2_01.gif
scan 33.jpg
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9447
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 55 раз
Поблагодарили: 197 раз
Контактная информация:

Re: НТВ

#4 Непрочитанное сообщение iosch »

Модернизированный НТВ
- замена деревянных элементов рамы на металлические, из швеллеров;
- замена деревянных стоек кузова на металлические;
- в некоторых случаях - установка автосцепки
- оборудование автоматическим тормозом системы Казанцева, или Матросова вместо пролётной трубы
,Тихорецкая.JPG
,Тихорецкая-.JPG
,Тихорецкая__.JPG
,Тихорецкая___.JPG
Памятник в РЕФ. депо Тихорецкая, СКВЖД
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

Аватара пользователя
Вадим
Сообщения: 2660
Зарегистрирован: Вс июн 28, 2009 10:23 pm
Откуда: Свердловская обл.г.Первоуральск
Благодарил (а): 35 раз
Поблагодарили: 23 раза

Re: НТВ

#5 Непрочитанное сообщение Вадим »

В вагонном депо на ст. Свердловск сортировочный НТВ стоял ( там на табличке было написано что сий антиквар учавствовал в сьёмках фильма... ) Кто знат жив он?
СЖД третяя эпоха ну и 5я РЖД Масштаб конечно 1.87 НО

Аватара пользователя
cusco
Сообщения: 1842
Зарегистрирован: Пн авг 25, 2008 8:29 am
Откуда: Екатеринбург
Поблагодарили: 2 раза

Re: НТВ

#6 Непрочитанное сообщение cusco »

Вадим писал(а):В вагонном депо на ст. Свердловск сортировочный НТВ стоял ( там на табличке было написано что сий антиквар учавствовал в сьёмках фильма... ) Кто знат жив он?
Должен быть там, по крайней мере в январе он был там. За цистерной виднеется
PICT2101.JPG
По табличке не в курсе.
Изображение

Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9447
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 55 раз
Поблагодарили: 197 раз
Контактная информация:

Re: НТВ

#7 Непрочитанное сообщение iosch »

"Вагоны широкой колеи железных дорого СССР" Желдориздат 1955г
обмена-9.jpg
обмена-10.jpg
обмена-11.jpg
обмена-12.jpg
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9447
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 55 раз
Поблагодарили: 197 раз
Контактная информация:

Re: НТВ

#8 Непрочитанное сообщение iosch »

Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

Аватара пользователя
dednichipor
Сообщения: 3307
Зарегистрирован: Сб июл 26, 2008 10:05 pm
Имя: Юрий Никифоров
Откуда: Клин,Моск.обл.
Благодарил (а): 664 раза
Поблагодарили: 370 раз

Re: НТВ

#9 Непрочитанное сообщение dednichipor »

Вроде НТВ,но очень старые.Фото из журнала.
P1020827.JPG
P1020828.JPG
Единственная существенная потеря,по которой никто особо не убивается,- совесть.
Изображение

Аватара пользователя
Doctor_MB
Сообщения: 1854
Зарегистрирован: Пн июл 07, 2008 4:52 pm
Откуда: Огре/Латвия
Благодарил (а): 2 раза
Поблагодарили: 2 раза
Контактная информация:

Re: НТВ

#10 Непрочитанное сообщение Doctor_MB »

....останки с просторов Латвии.
Вложения
NTV_5.JPG
NTV_4.JPG
NTV_3.JPG
NTV_2.JPG
NTV_1.JPG

Ответить

Вернуться в «Вагоны»