2-осный пассажирский вагон 4 класса Переселенческого типа

[Elwood]

Ещё один переселенец там же. Год постройки 1899-1900.

[Elwood]

И его крыша

[ГойкоМитич]

Любопытные фотографии переселенческих вагонов во время путешествия Бартона Холмса по Транссибу.1903.

Ссылка на источник

27. Переселенцы

28. Прибытие переселенцев

[Крок]

Любопытные фотографии переселенческих вагонов во время путешествия Бартона Холмса по Транссибу.1903.

Переселенческая столыпинская реформа началась в 1906 году, вагоны специально для нее начали строить в 1908, а г-н Бартон отснял вагоны переселенческого типа в 1903-ем?

[Exval]

Никакой "переселенческой столыпинской реформы" в природе не существовало. В конце 1906г началась т.н. "столыпинская" АГРАРНАЯ реформа, главная идея которой заключалась в наделении крестьян землей на правах частной собственности. Переселенческая же деятельность в Сибирь на тот момент уже велась на протяжении ряда лет. По крайней мере, если говорить конкретно о переселении по железной дороге - с момента открытия движения по Великому Сибирскому пути.

[ГойкоМитич]

Переселенческая столыпинская реформа началась в 1906 году, вагоны специально для нее начали строить в 1908, а г-н Бартон отснял вагоны переселенческого типа в 1903-ем?

Крок, вы поймите - это фото иностранца, который путешествовал по Транссибу в 1903 году. Подписи, как я понимаю, его же. Если автор фото подписал что это переселенцы, наверное это они и есть. Так что можете им попенять - какого хрена они в 1903 году в Сибирь приперлись, если Столыпинская реформа тока через 3 года начнется. Да мало того - еще и вагоны успели понастроить!!! "Все, мужики, поворачивай оглобли! Переселение отменяется! Вагоны сдать на склад под роспись! Будем на них дачников катать!"

Хотя у меня есть более простое и логичное объяснение - скорее всего вы просто не все знаете.


Ну, а если серьезно, то весьма интересную информацию о строительстве переселенческих вагонов можно почерпнуть в книге "Коломенский завод. Вагоны" (Р.В. Молочников, И.Л. Индра, В.В. Боченков) на страницах 36-37:

Своё развитие конструкции двухосных пассажирских вагонов получили в конце 1890 - х годов в связи с начавшимся переселенческим движением и строительством Великoro Сибирского пути . Для перевозки переселенцев управление казённых железных дорог стало разрабатывать специальные типы вагонов двойного назначения . Вторым назначением была перевозка войск. Первый тип переселенческого вагона устраивался на рамах крытого вагона или платформы с базой 5500 MM . Taкой вагон не имел входных тамбуров , был тесен и имел много других недостатков . Второй тип был сконструирован с базой 5000 мм , длина рамы - 10 000 мм , ширина швеллеров как у товарных вагонов 235 мм , такой вагон вмещал 40 пассажиров . Для быстрой высадки в боковых стенах были устроены двустворчатые двери . Однако и этот тип вагона в 1901 г. был пересмотрен , база вагона была увеличена до 5500 мм , тамбуры расширены и потому длина вагона увеличилась до 10 370 мм . Вместе с тем отказались от дверей в боковых стенках , поскольку они являлись причиной сквозняков . Количество мест уменьшено до 32. Этот тип вагона был утверждён Управлением железных дорог в 1902 г. и выпускался всеми вагоностроительными заводами в период до 1908 г. Коломенский завод построил две партии по 19 ед. тaкиx вагонов в 1903 и 1906 гг .

В дальнейшем управление железных дорог МПС озаботилось совершенствованием этого типа вагона и разработкой новых типов вагонов для переселенцев , поскольку переселенческoe движение нарастало в результате проводимых реформ . По заданию Управления железных дорог новый тип вагона был разработан инженером Русско - Балтийского завода М.Н. Гротеном . Вагон Был удлинён , база его составляла 7120 мм , длина Кузова - 12 030 мм и ширина - 3200 мм. В конструкции рамы был применён швеллер шириной 260 мм . Вагон был рассчитан на 40 пассажиров . Для увеличения объёма воздуха радиусную крышу вагона сделали более крутой , очевидно это было заимствовано из представленных одновременно проектов четырехосных вагонов Е.Е. Нольтейна , крыши которых были типа Московско - Казанской ж.д. В вагоне с одной стороны были размещены скамьи для 4 - х чел . , а с другой стороны был проход , над котором имелась ниша для багажа . Вагон отапливался двумя сухими печами с приспособлениями для разогрева пищи , с одного конца вагона был устроен туалет простой конструкции , с отверстием в полу , закрываемым крышкой , а с другой стороны вагона имелось помывочное отделение . Указывалось , что внутренне оборудование этих вагонов должно быть из сосны « простой плотничьей работы » . Для наружной обшивки боковых стен применялись сосновые рейки , что было дешевле металла , и сам вагон был легче . В каждой боковой стене были устроены одностворчатые двери для быстрой высадки воинcких команд в случае тревоги или для погрузки носилок с раненными в случае переделки вагона в санитарный . Стенки тамбуров ,
в которых находились входные двери , были устроены скошeнными для более удобного входa в вагон . Для смягчения хода вагона рессорная подвеска была серьёзно переработана . В подвеске вагона были применены двухрядные рессоры , располагавшиеся с обеих сторон буксовой лапы . Для равномерной передачи нагрузки без изгибающих моментов через рессорный кронштейн на продольный швеллер , пришлось изогнуть буксовые лапы . Этот вагон был утверждён к производству , и сразу же , в конце 1908 г. , был выдан заказ 13 - ти вагоностроительным заводам на постройку более 1000 ед . этих вагонов . Коломенский завод построил по этому заказу 123 вагона . Но в дальнейшем Коломенский завод заказы на вагоны IV класса практически не получал . Лишь в 1914 г. завод построил 4 таких вагона для Житомирской линии Первого общества подъездных путей вместе с партией других вагонов . Этот тип вагона производился другими заводами массово до 1912 г. , когда он был удлинён до 13 640 мм .

На фото в центре, по-видимому, второй тип переселенца на 40 пассажиров. А слева от него виден кусочек и самого первого типа переселенческих вагонов - переоборудованных из теплушки, но к данной теме они не относятся.

[Крок]

По крайней мере, если говорить конкретно о переселении по железной дороге - с момента открытия движения по Великому Сибирскому пути.

С 1916 года что ли, Exval, когда Транссиб был окончательно построен?

[Крок]

Хотя у меня есть более простое и логичное объяснение - скорее всего вы просто не все знаете.

Да, я темный, ГойкоМитич, и про вагоны знаю только понаслышке
Мои повествования сводятся к одному: переселенческие вагоны это отдельно сконструированные вагоны для перевозки не просто пассажиров, а именно крестьян с их семейным барахлом и детьми, оборудованными так, чтобы и ехать было более-менее комфортно и санитарные условия чтобы это позволяли. Про всякие пункты питания, купания-помывки, которые организовывались на Транссибе в это время, фельдшерские, изоляторы для заболевших в пути и т.п. вещи организованные специально правительством я здесь не говорю. А утверждаю, что переселенческие вагоны это 6-ти, 7-ми и 8-ми оконники двухосные на 45 и 54 человека характерного внешнего вида. Остальное все предшественники, опытники, сибиряки ли, солдатские или еще что - это все не то. И хорошо что на Балтике в музее сохранили отреставрировали такой вагон, еще один в Челябинске (про судьбу его с уходом Егора Казакова не знаю), ну и у нас в Музее истории СКЖД, находится один в ожидании реставрации. Чертежей на его реставрацию полно, а денег вот не очень. Но это уже другая история, как говорится

[Exval]

С 1916 года что ли, Exval, когда Транссиб был окончательно построен?

Сквозное движение по Великому Сибирскому пути от европейской части России до Владивостока открылось в 1903г. В 1916 был завершен ОБХОДНОЙ маршрут, полностью проходящий по российской территории, взамен Китайско-восточной ж.д., проходящей по утраченной в ходе Русско-японской войны Маньчжурии. Железнодорожное же сообщении с Западной Сибирью было установлено еще в конце XIXв., за несколько лет до этого. Туда и направлялась основная масса крестьян-переселенцев.
Столыпиская же аграрная реформа, (которую, повторюсь, совершенно неверно именовать "переселенческой"), интенсифицировала этот процесс, но отнюдь не открыла его.

[ivan]

https://pastvu.com/p/1767206

Строительство заводского депо
1933
,
Россия,
Челябинская область,
Златоустовский городской округ,
Златоуст
Источник:https://ok.ru/group/54207711674475/albu ... 7888160363