ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Цистерна для перевозки суперфосфорной кислоты модели 15-889 постройки ФРГ 1978 года,
Воскресенск, район Лопатино, фото 2001 года.

...похоже на Восьмиосная цистерна для суперфосфорной кислоты модели
Цистерна модели 15-1578 имеет котел из стали марки ZINCDU 25-20 (УРАНУСБ), изготовленный во Франции.
на цистерне написано АЛКИЛБЕНЗОЛСУЛЬФОКИСЛОТА Х
_

_
Тепловоз ЧМЭ3-4763, ст. Назаровка выводит вагоны в направлении ст. Курья СвЖД. Станция находится в Кировском р-оне Перми. От станции пути идут на «Хенкель-ПЕМОС» и на завод ГШМ, на станцию вагоны подает тепловоз со ст. Курья. ... координаты есть под фото на Паровозе http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... 84#picture



P.S. Спасибо, вроде получилось добавить - вложение...

цистерна построена заводом ARBEL Франция

"Грузовые вагоны колеи 1520мм железных дорог СССР" транспорт 1989г

_ЯР писал(а):P.S. ЧТо-то я запутался как сделать фото и картинки чтоб было в может фотографии лучше сюда сразу выкладывать?

Так вроде бы просто все.... Внизу окно"добавить вложение"Обзором" выбераем файл на компе,нажимаем "добавить".Он появляется сразу в двух местах,внизу под окном ответа,со строчкой "Добавить вложение"(ей в ответ и добавляется фотография) и ниже "добавить вложение"-там имя файла,окно комментариев и строчка удалить файл.Вообще ,Юрий ака старина_U,где то выкладывал скриншоты этого процесса,найти не могу.

_

Цистерны для суперфосфорной кислоты

Общий вид цистерны для суперфосфорной кислоты модели 15-889 показан на рис. 4.36. Цистерна имеет котел из стали повышенной прочности марки TTST52, изготовленный в ФРГ. Цистерна модели 15-1578 (рис. 4.37) имеет котел из стали марки ZINCDU 25-20 (УРАНУСБ), изготовленный во Франции.
Котел изолирован пенополиуретаном и обшит листовой сталью толщиной 1 мм. Котел располагается в каркасе кожуха - специальном несущем элементе, аналогичном броневому листу восьмиосных цистерн, но имеющему подкрепления в виде элементов шпангоута: Концевые части этого несущего элемента имеют полурамы и защитные щиты.
В верхней части котла имеется люк со сливоналивной арматурой и два технологических люка-лаза. Все люки закрыты теплоизолирующими крышками. В среднем люке установлена сливоналивная труба с быстросъемной крышкой, комбинированный предохранительный клапан, патрубок с кулачковой муфтой для соединения с уровнемером.
В нижней части котла установлено разгрузочное устройство для нижнего слива продукта (рис. 4.38).
На одном конце вагона расположены штуцеры для подключения системы разогрева к внешнему источнику пара. Система разогрева состоит из труб, расположенных вдоль котла вагона. Температура пара должна быть не выше 120 °С при давлении 0,1 МПа (1 кгс/см2).

Для наполнения цистерны необходимо:
а) затормозить поданную к пункту налива цистерну;
б) провентилировать котел, отсоединив кулачковую муфту на пневмоштуцере;
в) рукоятку предохранительного клапана установить в положение "Вентиляция" и снять крышку сливоналивной трубы;
г) подсоединить к сливоналивной трубе наполняющий трубопровод с помощью быстросъемного соединения;
д) подсоединить уровнемер к кулачковой муфте пневмоштуцера;
е) открыть кран и наполнить котел не более чем на 98 % емкости.

По окончании наполнения отсоединить наполняющий трубопровод, удалить пролившиеся остатки продукта, закрыть крышкой сливоналивную трубу, установить предохранительный клапан в рабочее положение, плотно закрыть крышку люка.
Слив продукта осуществляется в следующей последовательности:
а) поданную к пункту слива цистерну затормозить ручным тормозом;
б) открыть крышку люка, снять кулачковую муфту с пневмоштуцера, а при пневмовыгрузке - подсоединить воздушную магистраль;
в) измерить температуру продукта, подключив прибор к трехполюсной розетке; при снижении температуры продукта его необходимо разогреть;
г) снять быстросъемную крышку со сливной трубы и подсоединить к ней сливной трубопровод;
д) снять защитную крышку предохранительного клапана и подсоединить его к стационарному трубопроводу;
е) удалить стопор и открыть кран;
ж) поднять защелку и открыть сливной клапан.
После полного слива продукта закрыть все клапаны, отсоединить внешние трубопроводы, установить крышки, предохранительный клапан поставить в нормальное положение и закрепить крышку.
При необходимости подогрева продукта паропровод подсоединяется через кулачковую муфту со стороны одного из днищ цистерны. Температура продукта после разогрева должна быть не выше 85 °С.

Помнится, видел где то картинку как французкие цистерны без тележек, автосцепок и тормозного оборудования грузят на корабль при помощи крана для отправки в СССР.

_ЯР писал(а):...а размер по пикселям/точкам и Кб, Мб ограничено?
_

Вроде - до 2,5М можно, а по точкам - нет.
Только смысла нет в этом никакого. Нормально воспринимается размер по большой стороне 1024 пихеля. 1200 - предел комфорта, так как у многих фотка будет вылезать за границы окна и придётся двигать прокрутку. При таком раскладе вес фотки будет максимум 500-600кБ

Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов,Издательство стандартов 1993г

4.2. ЦИСТЕРНЫ С ТЕРМОИЗОЛЯЦИЕЙ
К этой группе относятся цистерны, которые имеют наружную термоизоляцию.
Внутри группы различаются цистерны с электроподогревом (для жидкого пека и расплавленной серы), с пароподогревом или водонагревом (для пасты сульфонола, сульфонола, капролактама, бензола, суперфосфорной кислоты, амила), а также цистерны-термосы, не, требующие подогрева (для молока, виноматериалов).
Ниже приводится довольно подробное описание перечисленных выше цистерн, имеющих термоизоляцию.
Основные параметры этих цистерн приведены в табл. 4.2. Выше _ЯР уже описание из этой книжки выложил,поэтому просто добавлю сканы рисунков в большем разрешении.