ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

В мае 1935 года от вернувшегося из Москвы директора завода Карла Мартовича Отса кировцы узнали, что готовится решение правительства об освоении в СССР мощных паровых 75-тонных кранов для Народного комиссариата путей сообщения. Ведущая роль в организации производства отводилась Кировскому заводу. Вскоре на Кировский приехал Серго Орджоникидзе, бывший на тот момент наркомом тяжелой промышленности. Во втором механосборочном цехе состоялось собрание, на котором он объяснил, почему был выбран именно Кировский завод.
«Чертежей нет, придется воспользоваться разобранным иностранным образцом и копировать, – предупредил Орджоникидзе, – а вы знаете, как это трудно. Технологию составлять некогда, времени на всякого рода эксперименты нет. В ненормальных условиях, в которых придется создавать кран, могут выручить только производственный опыт и путиловская сметка».
От наркома кировцы узнали, что правительство пробовало заказать краны германской фирме «Демаг», в те годы единственному в мире изготовителю подъемных механизмов большой мощности. Выполнить заказ за полгода фирма категорически отказалась.
Получив задание Орджоникидзе, дирекция Кировского завода обратилась в проектную организацию «Гипростальмост» с просьбой изготовить чертежи. Ответ разочаровал. Проектировщики ответили, что на это потребуется семь с половиной месяцев. Оставался один выход: отправить в Москву, где находился разобранный кран, своих специалистов.