Re: Переезды и их оборудование
Добавлено: Ср янв 24, 2018 5:22 pm
Да, с выходным Вы правы. А про машиниста-так это инициатива ТЧ. сегодня кипишь подняли СМИ, запрос в прокуратуру. Впрочем, это совсем другая история..
Я имею в виду — "обычный" светофор, установленный перед объектом заграждения и выполняющий функцию заградительного (переключающийся на красный огонь), если потребуется.
Установка на одной мачте обычной и заградительной головок — эт' перебор Ⓒ.
Хотя есть вот такой пример:
- совмещённый повторительный и заградительный для железнодорожного переезда железнодорожный светофор
А с обратной стороны переезда виден светофор (oo)(oo)--[, а выделенного заградительного <o>--[ не видать.
Но ведь это как-то не совсем правильно: включение заградительного требует экстренной остановки, особенно если это произошло в пределах последнего блок-участка. А пропадание кодов после кода разрешающего огня (не КЖ) даёт появление белого огня на локомотивном светофоре, что, ЕМНИП, требует снижения скорости и повышения бдительности, но не немедленной остановки. А огонь заградительного может быть и не виден.
С другой стороны, если шунтируется РЦ светофора, находящегося эдак за километр перед переездом, то поезд прямо перед этим светофором поймает код КЖ и будет экстренно тормозить с гнутием печки ногами.
В связи с этим вопрос: учитывается ли наличие переездов при расстановке проходных светофоров и стараются ли размещать светофоры так, чтобы они находились непосредственно перед переездами?
(НЯЗ, например, взаиморасположение остановочных пунктов и светофоров подгадывают так, чтобы светофор находился за остановочным пунктом — тогда и поезд, стоящий на ОП, будет защищён с хвоста «стоп-участком», на котором успеет сработать автостоп, и можно подъехать к ОП, даже если следующий светофор красный).
