ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Паровоз ЮП в Ташкенте на ДЖД. Как называется на самом деле, не знаю.
Взял тут: http://humus.livejournal.com/3962111.html

А ТОЧНО Ташкент? В Ташкенте в жизни винтовой стяжки не было на подвижном составе, сразу стоял центральный буфер.

http://www.dzd-ussr.ru/towns/tashkent/foto1.html

DmitriSkif писал(а):А ТОЧНО Ташкент?

Это из недавно всплывшего архива Фридлянда, возможны и ошибки, конечно.

ЗЫ. Ну да, вы правы. ЮП-40, Алма-Ата.
http://www.dzd-ussr.ru/towns/almaata/index.html

А снимок, похоже, сделан у станции Достык (Павлуши Морозова имени которая).

Серокой писал(а):ЮП-40, Алма-Ата.

Взято там же.

от паровоза ПТ-4 -просто пара интересных технических картинок

Алексий писал(а):от паровоза ПТ-4

А что делает паровоздушный клапан Лопушинского? Позиция 11 на 002-м рисунке.

Клапан Лопушинского при нераздвижных золотниках обеспечивает беспарный ход паровоза в горячем состоянии

Серокой писал(а):

Алексий писал(а):от паровоза ПТ-4

А что делает паровоздушный клапан Лопушинского? Позиция 11 на 002-м рисунке.

"на котле установлен паровоздушный клапан 11 Лапушинского , соединенный трубой 12 с коробкой пароперегревтеля . Он служит для впуска увлажненного паром воздуха в элементы пароперегревателя с целью их охлаждения при беспарном ходе паровоза , устраняет сопротивление движению паровоза при беспарном ходе и устраняет засасывание в цилиндры механических частиц из дымовой коробки "-из описания в книге

p.s никогда не думал , что для применения контрпара на паровозе аж 8 действий надо сделать

Алексий писал(а):никогда не думал , что для применения контрпара на паровозе аж 8 действий надо сделать

А какая здесь связь - контрпар и беспарный ход, не пойму