ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Коллеги, случайно на фото наткнулся. Что за марка авто?

dednichipor писал(а): ↑

Вс фев 07, 2021 6:16 pm

Что за марка авто?

Packard

Нашёл!

Коллеги, подскажите или носом ткните, может очевидного не вижу. Просмотрел библиотеку форума нужного не нашёл. В сети, в открытом доступе, попадаются фотографии пассажирских вагонов явно не заводского исполнения.И даже вагоны магазиныЧто послужило основой, вернее на чьей базе они построены? Есть фото, тоже из свободного доступа из истории о Белорецкой жд, на фото поезд с грузовыми вагонами, может рама от подобных вагонов стала базой для постройки пассажирских? Если ДА, то что это за вагоны?

Хорошо подходит для строительства кустарного крытого или пассажирского вагона любая грузовая лесовозная платформа с "ушами" для закрепления коников. В эти уши можно закрепить подходящего сечения деревянный прямоугольный брус или металлический швеллер - и на нем уже крепить пояса обшивки и потолочные дуги и стрингеры. Вот вам и вагон. Только тамбуры получатся или равной с вагоном ширины (собственно, как у коломенских пассажирских для 1-ого общества), или их нужно крепить ящиками на торцы старой рамы, удлиняя вагон.

Собственно, на этом фото, кажется, поступили и того круче и брусья закрепили прямо на раме крупными болтами с шайбой:


А в основе, судя по тележкам и клёпаной раме, 20-тонная грузовая платформа выпуска 30-50 годов. Такие выпускал много кто, достаточно подробные их чертежи есть в книжке Саранчи, а различать их визуально по заводам я не умею.

DmitriSkif писал(а): ↑

Пн мар 22, 2021 11:00 pm

Собственно, на этом фото, кажется, поступили и того круче и брусья закрепили прямо на раме крупными болтами с шайбой...

А в основе, судя по тележкам и клёпаной раме, 20-тонная грузовая платформа выпуска 30-50 годов. Такие выпускал много кто, достаточно подробные их чертежи есть в книжке Саранчи, а различать их визуально по заводам я не умею.

Скорее, этот вагон на основе крытого 16 тонного нетормозного - вероятно, коломенского типа. Стойки закреплены на раме болтами изначально, только добавили одну стойку в районе грузовой двери, убрали саму грузовую дверь и сделали дверь для персонала - похоже, сначала дверь была на месте грузовой, а потом ее сделали левее, ну и обшили вагон досками поверх стоек (внутри, возможно утеплили). Тоже распространенный способ получить пассажирский или служебный вагон из крытого грузового.

С вагоном-лавкой понятно. А пассажирские, чуть выше, шпренгеля получили в момент реконструкции? Т.к. у платформ, что в книге Саранча, шпренгеля только у Грознефти, других платформ с шпренгелями нет.

dednichipor писал(а): ↑

Вт мар 23, 2021 11:06 am

С вагоном-лавкой понятно. А пассажирские, чуть выше, шпренгеля получили в момент реконструкции? Т.к. у платформ, что в книге Саранча, шпренгеля только у Грознефти, других платформ с шпренгелями нет.

На Белорецкой ужд подвижной состав был в основном производства фирмы "Артур Коппель" и более поздние дореволюционные Брянского завода. Со шпренгелями - это Артур Коппель. Кстати, это у них были как раз такие вот тележки Даймонда с эллиптическими рессорами. Сами же деревянные кузова для пассажирских вагонов переделывали в местных мастерских из товарных вагонов или делали заново.

Я давно на переезде размещал фотогалерею с фотографиями Л.Сватикова и А.Ликальтера с Белорецка. Они там были в 1992 году и снимали новые пассажирские вагоны, со свежепостроенными кузовами в местных мастерских и застали один вагон (служебный) в процессе замены наружной обшивки. Вот по ссылке https://www.pereyezd.ru/photogallery.php?album_id=145 куча фото.

Платформы Коппеля попадались и вот такие, не на даймондах, а на тележках со штампованными боковинами и люлечным подвешиванием (судя по вырезу под центральную балку) и диаметром колесных пар 450 мм. Подобная платформочка более чем подходит для постройки на ее базе кузовного вагона - и уши по бортам присутствуют, и шпренгель установлен уже с завода.