ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

В Усть-Чорне работала совершенно другая мотриса, ничего общего с эскизом выше не имевшая. Первоначальное обозначение М.10.0. Вот краткая информация о ней на чешском:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Motorov%C ... AFz_M_10.0

Там же ссылка на статью Motorový vůz M 11.901 (ex. M 10.001) в журнале Dráha. 1995, čís. 8. Если у кого есть возможность найти эту статью, буду очень признателен. Есть ряд вопросов как по самим мотрисам, так и по заводу-изготовителю - Roessemann & Kühnemann, по типу двигателя, газогенераторной установки и отдельно по электропередаче Gebus.

Также с просторов сети убогие эскизы и хреновый скан чертежа - если найдётся хоть как-то читаемая копия чертежа, будет здорово... От эскизов толку никакого.

Перевод из ВИКИ

Моторные вагоны серии М 10.0 были выпущены в 1936 году в количестве двух штук для узкоколейной (760 мм) лесной железной дороги, которая находилась в Подкарпатской Руси недалеко от городов Тересва и УСТЬ-Черная. Вагоны, произведенные на пражском заводе Ferrovia компании roessemann & kühnemann, были двухосными с электрической трансмиссией системы gebus. Привод обеспечивался двигателем на древесном газе. Интерьер автомобиля был разделен на зону посадки в представительке, где также находились место водителя и газогенератор, пассажирский салон и второй представитель с местом водителя, небольшой пассажирской скамейкой и проходом спереди.
Оба вагона (m 10.001 и 002) были поставлены в 1937 году, когда началось пассажирское движение на участках между тересвой, УСТЬ-чорной, немецкими мокрами и прилопом, а также между УСТЬ-чорной и брустурами. В 1939 году они были переданы венгерским железным дорогам, а в 1942 году были переименованы в M 11.901 и M 11.902. После Второй мировой войны они ехали под советскими железными дорогами. Автомобиль м 11.902 находился в 50. годы прошли до лесной железной дороги в Свалаве, где она была упразднена в 1966 году. С другой стороны, вагон m 11.901 (первоначально m 10.002) продолжал курсировать в окрестностях Тересвы до 1995 года, когда он был остановлен в депо УСТЬ-чорна. В 1998 году, вместе со всей лесной дорогой, она была разрушена наводнениями и позже, вероятно, сдана на слом

Кто-нибудь поможет идентифицировать паровозик?

К 157
Статья: https://www.kolymastory.ru/glavnaya/zhe ... n-palatka/

С такой площадкой и идентифицировать особо нечего - однозначно, серия 157. Судя по будке и сухопарнику с песочницей - коломенского завода.

Только не Коломенского, а Сормовского. Характерные опоры под домкраты в передней части рамы, а главное - лаз на левой стороне котла. У Коломенских 157-х лаз справа.

А, так это лаз был, слева под песочницей... Блин, противная ретушь. Спасибо за информацию, Сергей.

Коллеги, снова я с вопросом...
На фото из финского железнодорожного музея изображён паровоз, бестопочный и явно узкоколейный. Есть ли у кого более подробное фото или названии серии/модели?Фото попалось случайно на Яндексе... Роднит ли его что-либо с паровозом на фото из этого сообщения http://www.scaletrainsclub.com/board/vi ... &start=174 кроме количества колёс и отсутствие топки, я имею ввиду габаритные размеры, завод изготовитель...

Бестопочный O&K 11990/1929 г.

Изготовитель тот же, но машина больше, мощнее и более современная.

http://vaunut.org/kuva/121740?t=h%25C3% ... 25B6veturi

http://vaunut.org/kuva/30020?t=h%25C3%2 ... 25B6veturi

http://vaunut.org/kuva/95161?t=h%25C3%2 ... 25B6veturi