ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Алексий писал(а): Он служит для

Спасибо!

Алексий писал(а): p.s никогда не думал , что для применения контрпара на паровозе аж 8 действий надо сделать

А зачем ему вообще контрпар, если у него есть воздушный тормоз?

Крок писал(а):

Алексий писал(а):никогда не думал , что для применения контрпара на паровозе аж 8 действий надо сделать

А какая здесь связь - контрпар и беспарный ход, не пойму

а её и нет -если не считать наличия тоже особого прибора на это дело

У Кп4 (как и у всех четверок, кроме воткинских) воздушных тормозов с завода нет.

А есть только паровые на локомотиве и ручной винтовой на тендер. У Кч-4 есть дополнительный тормозной цилиндр и на тендере.


А контрпар полезен сам по себе. Поправьте меня, если ошибаюсь, но с его помощью на малых отсечках можно поддерживать постоянную скорость движения на затяжных спусках. Эдакое "торможение двигателем" на малом клапане и отсечке до процентов 30 от центра кулисы.

DmitriSkif писал(а):У Кп4 (как и у всех четверок, кроме воткинских) воздушных тормозов с завода нет.

Эмм...А что тогда "вентиль парового тормоза" на пароразборной колонке, 11 на рис 001? Я так понял, что паровоздушный... Нэ, ошибся?

Серокой писал(а):

DmitriSkif писал(а):У Кп4 (как и у всех четверок, кроме воткинских) воздушных тормозов с завода нет.

Эмм...А что тогда "вентиль парового тормоза" на пароразборной колонке, 11 на рис 001? Я так понял, что паровоздушный... Нэ, ошибся?

у них именно ПАРОВОЙ ТОРМОЗ -пар подается в цилиндр от парового крана в будке машиниста . Кстати , тендерный тормоз ставился и у Гр( вот у них паровоздушный насос ставился и тормоз был ВОЗДУШНЫЙ ) и у ПТ-4 ...
P.S об установке воздушных автоматических тормозов на все выпускаемые узкоколейные паровозы в 1959 году упомянуто как о текущей задаче на будущее ( после испытаний оных на Апшеронской дороге такое решение приняли -если книга не врет )...

На первых Гр воздушных тормозов тоже не было, стоял кран парового прямодействующего тормоза весьма оригинальной конструкции.

DmitriSkif писал(а):На первых Гр воздушных тормозов тоже не было, стоял кран парового прямодействующего тормоза весьма оригинальной конструкции.

ну у меня на период 1959года по состоянию ...а за детали СПАСИБО !

На этом чертеже хорошо видно наличие на паровозе Гр двух систем тормозов: парового и ручного. Насколько мне известно - такой ручник на европейских паровозах был весьма распространен. Наши его потом быстренько переделали на стандартный винтовой, а заодно и воздушный тормоз внедрили на Грише

Алексий писал(а): у них именно ПАРОВОЙ ТОРМОЗ -пар подается в цилиндр от парового крана в будке машиниста

А его эффективность вызывала сомнения, раз в книге описан и контрпар?

Серокой писал(а):

Алексий писал(а): у них именно ПАРОВОЙ ТОРМОЗ -пар подается в цилиндр от парового крана в будке машиниста

А его эффективность вызывала сомнения, раз в книге описан и контрпар?

Контрпар для экстренных случаев -все же замедление он мог давать более эффективное , но из-за воздействия на паровоз не шибко хорошего , его применение рекомендовали только в экстренном случае -так в книге сказано . Ну и как чуть выше писал , для его применения машинисту надо было совершить аж 8 действий на автомате , ну и бывало что молодые машинисты забывали одно из действий -об одной такой аварии читал когда то ...