ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Австрийский бензиновый мотовоз Simmering-Gebus 50 л.с. с электрической передачей, заказанный для пассажирского движения на новой линии Асбест - Баженово в 1929 г. Вагоны также импортные, через торгпредство СССР в Австрии. Колея 600 мм.

С комфортом на работу катались!

DmitriSkif писал(а): ↑

Вс фев 04, 2024 10:51 am

С комфортом на работу катались!

Увы - совсем нет. В данном случае "импортное" вовсе не означало "подходящее". По воспоминаниям инженеров, работавших на асбестовом комбинате, вагоны были без отопления, с одинарными окнами, жёсткие и хлипкие, "как яичная скорлупа" (с). При уральских морозах ездить в них было то ещё удовольствие. Да и было их всего 3 штуки...

Но ведь лучше плохо ехать, чем хорошо идти пешком и по сугробам? Но в целом, как то да, непрактично. Но и альтернатив в виде кунга на вездеходном шасси с отоплением в те годы еще не существовало. Полуторка и трёхтонка...

DmitriSkif писал(а): ↑

Пн фев 05, 2024 9:41 am

Полуторка и трёхтонка

Для конца двадцатых скорее сани...

К 1929 г. сани остались в прошлом. Да и "альтернативы" КУНГа на вездеходном шасси уже были. Например, Наркомат почт и телеграфов ещё в 1926 г. приобрёл в Швеции несколько полугусеничных автобусов "Скания-Вабис"... Действительно, отечественная промышленность ещё только осваивалась ("полуторка" и "трёхтонка" пока в будущем), но импортные машины вполне доступны, как в виде шасси, так и с кузовами. Трест "Ураласбест", как далеко не бедная организация, вполне мог себе позволить что угодно. А та же Ленинградская артель "Автопром" (как и другие) готова ставить заказные кузова на импортные шасси.

Только зачем всё это, если есть подъездной путь? (К слову, артель "Автопром" строила и автодрезины, в том числе, с закрытыми автобусными кузовами...)... Но вместо нормальных вагонов были приобретены вот такие "летние" - за валюту... Да и с эксплуатацией мотовоза возникли большие затруднения, так как найти человека, способного справиться с "тонкостями электрической трансмиссии" (с), оказалось крайне сложно...

Инспец писал(а): ↑

Пн фев 05, 2024 10:32 pm

К 1929 г. сани остались в прошлом. Да и "альтернативы" КУНГа на вездеходном шасси уже были. Например, Наркомат почт и телеграфов ещё в 1926 г. приобрёл в Швеции несколько полугусеничных автобусов "Скания-Вабис"...

Кстати эти полугусеницы весьма непрактичными оказались - постоянно забивались снегом и соскакивали. В итоге их забросили и эксплуатировали эти автобусы на колесном ходу.

Инспец писал(а): ↑

Пн фев 05, 2024 10:32 pm

Но вместо нормальных вагонов были приобретены вот такие "летние" - за валюту... Да и с эксплуатацией мотовоза возникли большие затруднения, так как найти человека, способного справиться с "тонкостями электрической трансмиссии" (с), оказалось крайне сложно...

Ну, наверное купили то, что было подешевле, а об удобстве эксплуатации как-то не подумали. Или подумали, но решили, что лучше такие вагоны, чем никаких...