ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

[ГойкоМитич]

На Эстонском сайте нашел несколько фотографий паровоза А.11 (тип 65). Текст, насколько я понимаю, общий.

Источник фото

Комментарий к фотографиям (гугл-перевод):

На фото выше показан рабочий поезд в карьере Голубой соли 30 сентября 1933 года. Железнодорожная ветка к песчаному карьеру началась на станции Синелилик. Паровоз А-11 был изготовлен в 1900 году на Коломенском заводе в России. До 1926 года локомотив назывался Ак-11.

Первая фотография:

Частная коллекция М. Хельме

Вторая фотография:

Частная коллекция Р.Калда

Третья фотография:

Частная коллекция М. Хельме

[ГойкоМитич]

На другом эстонском сайте нашлось фото паровоза серии B (насколько могу разобрать, B.38, хотя может быть и B.33). Сейчас не вспомню к какому типу они относились - похож на тип 63. Уточню позже.

UPD: По информации из 2-го издания книги Л. Москалева, в 1927 году в Эстонии серию B получили паровозы серии К (тип 63) построенные в 1898-1900 годах для Первого Общества подъездных путей. Номер B.38 получил паровоз К.268, заводской №2257, 1899 года постройки.

Ссылка на источник фотографии

Надпись на фотографии и гугл-перевод:

Virtsu raudteejaamas

Железнодорожная станция Виртсу

[ГойкоМитич]

На казахском сайте нашел интересные фото паровоза ЮП-40 с Алма-Атинской ДЖД.
Паровоз относится к модифицированному типу 63 (серия О).

Ссылка на источник фотографий

[ГойкоМитич]

Из группы ВК "Советская железнодорожная коллекция".

Ссылка на источник фото

Паровоз А.2 типа 65 Коломенского завода, Латвия, информация Сергей Инспец

[ГойкоМитич]

Еще пара фото из группы ВК "Советская железнодорожная коллекция"

Ссылка на источник фото

Паровоз 0-4-0 серии К.292 типа 63 Коломенского завода по заказу Первого общества подъездных путей.

Ссылка на источник фото

Паровоз серии К (тип 63 Коломенского завода) дореволюционной постройки с составом трофейных немецких вагонов, Назия, информация Сергей Инспец

[ГойкоМитич]

Из соседней темы на данном форуме продублирую чертежи паровоза тип 60 из "Альбома чертежей подвижного состава железных дорог экспонированного на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде в 1896 г".

Ссылка на источник - 2-я страница темы "Паровозы узкой колеи Коломенского завода"

[Сан Саныч]

Не пинайте за вопрос сильно.... (по незнанию спрашиваю) -, а где у локомотива тормозные колготки (тормоз, в целом) ? Их не было? Только на тендере? Просто глядя на чертёж в "глаза бросилось" их отсутствие...

[ГойкоМитич]

Еще одно фото паровоза серии О (модифицированного типа 63) с сайта ЭМБ
Ссылка на источник

Паровоз К-63, Шатурское ТУ, Московская обл.
Автор: Огнев О. В. (колл.) | Фото сделано 19??, опубликовано 26.II.2012.

Комментарии (время EST): 26.II.2012
Переснято из архива ШППЖТ. -- Огнев О. В. , 00:10

[ГойкоМитич]

В интернете на латышском сайте нашел еще одну фотографию - паровоз похож на тип 63.

Ссылка на источник
Гугл-перевод заголовка:

Вецгулбенская узкоколейная железная дорога

...и небольшая заметка (гугл-перевод подкатом)

[Вецгулбенская узкоколейная железная дорога]

Вецгулбенская узкоколейная железная дорога

Узкоколейная железная дорога в Вецгулбене от старой станции, слева - так называемая Чайная. Железная дорога проходила через Вецгулбене и первоначально служила для перевозки сельскохозяйственной продукции и древесины. Длина построенной колеи составляет 199 верст (вершина - 1,0668 км), скорость поезда - около 15-20 км в час, ширина колеи - 750 мм. В 1990-е годы грузовые перевозки останавливались железнодорожным транспортом. Во время Второй мировой войны, с отступлением немецких войск и в результате советских воздушных ударов, узкоколейные железнодорожные пути Видземе были почти полностью разрушены и парализованы, но были восстановлены после войны. В настоящее время узкоколейная узкоколейная железная дорога Гулбене - Алуксне протяженностью 32,8 км является единственной в Латвии. Узкоколейная железная дорога, включая оборудование, здания и сооружения вокзалов, а также подвижной состав, признана памятником техники. Чайный дом был построен около 1903 года (вместе со старым зданием вокзала) как зал ожидания для пассажиров. После добавления узкой колеи на новую станцию ​​в 1939 году чайный дом утратил свое значение. В настоящее время он используется в качестве жилого здания и получил статус местного архитектурного памятника.
Создано
Преидитс, О.Х.

[ГойкоМитич]

На эстонском сайте нашел еще фотографию паровоза тип 63. Номер B.34

Ссылка на источник
Гугл-перевод:

Станция Рапла в начале 20 века.
Частная коллекция М. Хельме