ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Не мог Гаккель свободно выбирать дизель и "вмещать побольше л.с.", брал тот дизель, что имелся в наличии. Вас ведь геометрические размеры интересуют?

Кроме того, тепловозы готовили к конкурсу и технические характеристики локомотивов наперед были заданы. По мощности дизелей они примерно равноценны.

Ломоносовский был не меньше, просто тендер с водой надо учитывать. У Гаккеля помимо длинного 10ти цилиндрового дизеля и двух генераторв было еще по кабине с каждой стороны (лок то магистральный) и по две переходных площадки.

интересный получился парадокс -проектировали из того что имелось в то время оборудования , но симбиоз 1000 л.c дизеля и слабого электрооборудования отечественного привели к появлению неудачной экипажной части , у ломоносова при почти тех же лошадях злектродвижки помощнее и более иследованная в поведении экипажная часть с пятью жесткими ведущими ...... -может все же последний понимал , что догрузив дизель еще одним генератором и поставив доп электродвигатели он получит неживого монстра ?

У Г1 было два генератора по 500квт и 10 тяговых двигателей по 100квт, У ломоносовского один на 800 квт и 5тд по 145квт. По состоянию путей на тот момент то еще не известно что лучше, тележечный лок или с жестким экипажем.

так получился аж десятиног -не считая двух бегунков , и это все ради лишних теоретических 300 квт и полностью почти без запаса нагруженном дизеле на Щэ У Ээл дизель 1200 лошадей имел и вполне мог тянуть два генератора такой общей мощности , могли добавить движков и получить более мощного .....МОНСТРА ............жизнь сама расставила все по местам -кто из них живее оказался ?

Алексий писал(а): У Ээл дизель 1200 лошадей имел и вполне мог тянуть два генератора такой общей мощности , могли добавить движков и получить более мощного .....МОНСТРА ............жизнь сама расставила все по местам -кто из них живее оказался ?

Чего 1200? 1000 лс он был. И кто по вашему живее оказался?

Женя Харьков писал(а):У Г1 было два генератора по 500квт и 10 тяговых двигателей по 100квт, У ломоносовского один на 800 квт и 5тд по 145квт. По состоянию путей на тот момент то еще не известно что лучше, тележечный лок или с жестким экипажем.

не все так просто в жизни -добавил генератор , увеличил вес и расходы на обслуживание -надо их использовать по полной мощности ( что б эфективность не упала )-значит добавили электродвигателей , это потянуло за собой увеличение кол-ва осей , да еще и сцепной вес может подлость подкинуть .......... все увязать в идеал вообще высший пилотаж ( и все же я считаю Щэ получился сырым по конструкции )

Женя Харьков писал(а):

Алексий писал(а): У Ээл дизель 1200 лошадей имел и вполне мог тянуть два генератора такой общей мощности , могли добавить движков и получить более мощного .....МОНСТРА ............жизнь сама расставила все по местам -кто из них живее оказался ?

Чего 1200? 1000 лс он был. И кто по вашему живее оказался?

ДИЗЕЛЬ на Ээл-максималка 1200л.c

живее в смысле в эксплуатации реальной , а не как предмет гордости отечественной сборки -мож поэтому и не порезали а если поглядеть после них -именно с Ээл остальные довоенные развивались или я ошибаюсь ?

если верить предистории -первый проект у Гаккеля был с дизелем 600л.с -если б он его реализовал , то вполне мог получиться неплохой тепловозик , хотя и слабенький конечно ................но это уже гадания

А как бы выглядел Щэл если б у него дизель и генератор были как у Юэл? + тэды тоже мощьные еслиб были?
Его могли бы построить на двух тележках?
например так )))

Алексий писал(а): не все так просто в жизни -добавил генератор , увеличил вес и расходы на обслуживание ( и все же я считаю Щэ получился сырым по конструкции )

Что значит добавил генератор? Может других не было, поставили что есть как и с двигателем. А может быть не хотели нагружать фланец такого длинного коленвала, поэтому разнесли нагрузку на две стороны. Могу сказать что для двигателя 1050 лс 1000 квт это очень много, он их все равно полностью не тянул. То что сырым это понятно, он жеж был ПЕРВЫМ.