ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Тему такую не нашёл, хотя она на мой взгляд довольно интересная.
Особо интересна тем, что хотя и была ширококолейная, но имела трамвайный профиль.
Интересно занимался ли кто нибудь серьёзно её историей? Что там были за вагоны? Из трамваев переделанные или специально построенные? Ведь по мимо 2-х осных там были и 4-х осные вагоны. Да и товарных вагонов на дороге было почти столько же как и пассажирских, но их почти нет на открытках и фото. Есть сведения что на ней использовались старые вагоны с Финляндской ж.д. Есть ли реально на форуме люди разбирающиеся в подвижном составе Сестрорецкой ж.д.?

Я бы не сказал что совсем нет никакой информации. В интернете кое-что есть.

Вот например http://family-history.ru/material/histo ... pb_42.html

Я некоторое время назад пытался найти информацию по вокзалу, но к сожалению есть всего пара фотографий. А здание интересное до жути
А серьезно занимающихся.. Я о таких не слышал.

Может быть что-то полезное найдется на форуме Окрестности Петербурга.
Например здесь:
http://www.forum.aroundspb.ru/index.php ... 2617706b59
Или уже искали там?
На этом форуме вообще куча интересного.

На Приморской СПб-Сестрорецкой дороге был свой специальный подвижной состав, не имеющий отношения ни к трамваю, ни к Финляндским ж.д. Подвижной состав Финляндских ж.д. там использовался короткое время уже при советской власти в 1920-е годы.

Архивные документы по подвижному составу этой дороги практически отсутствуют. Вероятно, они погибли при наводнении 1924 года. Тогда погиб технический архив дороги в Новой Деревне.

Списки паровозов есть. Были паровозы завода Мотала (Швеция), Коломенские и Путиловские. Все танки типа 0-2-0.

Спасибо большое!
что то уже видел а что то ещё нет из ссылок.
Если все материалы по вагонам не сохранились, то какие заводы их делали? ведь скорее всего их делали видимо в Питере? Ведь они какие то трамвайные ни на что не похожие....
А точно ли финские вагоны там появились аж после революции??

До 1916 года Приморская дорога даже не соединялась с Финляндскими дорогами и никакими другими вообще. Так что до революции вагонов Финляндских ж.д. там не было. Плюс Финляндские дороги - казенные, принадлежали Великому княжеству, а Приморская была частной, хотя и после банкротства под русским казенным управлением. То есть они даже в юрисдикции разных государств были!

Да уж очень вагоны дивные, на наши не похожие, скорее на европейские. Если только предположить что это кузова старых списанных вагонов, поставленные на трамвайные рамы.

Фактически Приморка была междугородным паровым трамваем, точнее паровой конкой. Ее именно так и продвигал Авенариус в 1880-е годы. А это означало упрощенные нормы во всем, в том числе в отчетности. Это нам также боком сейчас вышло. Если другие дороги России печатали подробнейшие ежегодные отчеты о своей деятельности, то Приморка этого практически не делала. Есть один или два отчета дороги - но без особых подробностей.

Единственная надежда найти информацию о подвижном составе Приморки - это искать судебное дело о ее банкротстве.

Кстати, в Питере было еще 2 паровых конки: Лесная линия и конка по Шлиссельбургскому тракту. Это были также частично загородные линии. Ну и плюс ОРАНЭЛ поначалу на паровозах работал.

От трамвая были и большие отличия, трудно её назвать трамвайной.
Вагоны были полноценные, но с упрощённой ходовой частью,
На некоторых открытках видно как паровозик тянет аж 10 вагонов.
Дорога имела на некоторых станциях разветвлённое путевое ж.д. развитие.
Пассажирские вокзалы и платформы тоже трамвайными не назовёшь.
И потом на дороге было и грузовой сообщение с товарными вагонами.
Скорее это всё же ж.д. с уникальными техническими параметрами.

Вагоны были с пониженным полом, соответственно с колесами значительно меньшего диаметра, чем на обычных ж.д. Сцепки центральные - трамвайные. Стрелки также трамвайные. Кривые очень малого радиуса. Паровозы как у паровой конки.

Впрочем, как это назвать - не более чем вопрос классификации.