Паровоз ТЭ-7441 Блт жд с подсветкой ходовой части

[Иван Иваныч]

Очередная конверсия 52-ого в ТЭ выполнена на основе модели от Guetzold.
Давно была идея с освещением ходовой, вот наконец-то разродился. Подсветка выполнена на светодиодах жёлтого спектра, Светодиоды установлены вместо срезанных плафонов освещения и соединены последовательно. Сама модель больше "заточена" под цифровое управление, потому включение освещения ходовой части привязано к одному из дополнительных выходов декодера. А под включение/выключение освещения выделена кнопка "F1".
На фото это выглядит так:
1.Бригада ремонтников пытается хоть что-то увидеть, но темно)):

2.Так уже лучше)):

[dednichipor]

Максим, освещение выглядит естественно, но хотелось бы увидеть фото паровоза целиком...

[Koivisto]

В депо Каунас в 1974 году его целиком-то надо было смотреть. Вроде так.

[dednichipor]

Я б в то время сам бы не доехал...

[Иван Иваныч]

Максим, освещение выглядит естественно, но хотелось бы увидеть фото паровоза целиком...

Вот.
Сам прототип, как написал выше Юрий Ильин, трудился в Прибалтике. Ориентировался на это фото:

Модель паровоза ТЭ-7441 с нефтяным отоплением выполнена на основе модели от «Guetzold», которая на данный момент, единственная из всех серийных производителей, выпускает модели паровозов 52 серии с таким типом тендера.
Был таким:

Модель данного паровоза выполнена в варианте середины 50-х годов прошлого века. В ходе конверсии в конструкцию модели внесено более 20 изменений, а именно:
1)сняты дымоотбойники;
2)установлена новая крышка дымовой коробки с малой дверцей. Для удобства обслуживания модели, крышка выполнена съёмной;
3)установлен действующий прожектор головного света, в качестве источника света использован светодиод тепло-белого спектра;
4) немецкие буферные фонари заменены на характерные для отечественных прототипов. Буферные фонари - действующие, в качестве источника света использованы светодиоды жёлтого спектра;
5)удалены буфера и заново отформованы площадки для их крепления;
6)на буферном брусе установлена имитация розеток автосцепки
7)штатные сцепки с накидной петлёй заменены на кулачковые «Kadee» с возможностью дистанционного магнитного расцепления;
8)на дымовой трубе установлена заслонка;
9)трубка выхлопа от паровоздушного насоса выведена к дымовой трубе;
10)на паровоздушный насос «одет» кожух с дверцей;
11)на котле добавлен кран отбора пара;
12)трубопроводы с левой стороны закрыты защитными кожухами;
13)выполнена действующая подсветка ходовой части модели на светодиодах. При цифровом управлении управление через кнопку «F1»;

14)штатный немецкий турбогенератор возле дымовой трубы удалён и заменён на 2 генератора отечественного образца с установкой на котле возле будки;
15) на котле установлены новые предохранительные клапана и свисток, характерные для отечественных прототипов;
16)на будке добавлены накладные поручни из металлического прутка;
17)с левой стороны на будке удалён лючок доступа к инжектору;
18)на крыше будки установлен световой фонарь;
19)в будку добавлена фигурка машиниста;

20)удалены имитации крепления утеплительных матов на корпусе тендера;
21)на тендере установлен бак нефтяного отопления с поручнями и лесенками, а также дополнительная опорная площадка под него;
22)на палубе тендера на опоре установлен действующий прожектор – в качестве источника света применён светодиод тёплого белого спектра;
23)разъём под декодер перенесён из будки в более привычное место - в тендере, для чего была изготовлена новая коммутационная плата и заменена электропроводка , модель оцифрована;
24)выполнена полная окраска модели. Окраска модели выполнена нитрокрасками Gunze Sangyo – ТМ «Mr.Color»;
25)на будке, задней стенке тендера и переднем буферном брусе нанесено наименование паровоза и принадлежность к дороге, надписи выполнены декалями, разработаными для этой модели;

Посмотреть описанный образец вживую можно на выставке в Политехе до 25 ноября сего года.

[Серокой]

на паровоздушный насос «одет» кожух с дверцей;

А для чего так в делали?

[старина_U]

Утепление в наших широтах - предохранение от конденсации пара в цилиндрах и замерзания конденсата при выхлопе и в дренаже паровых цилиндров.

[Koivisto]

Прототип был с листовой рамой, а у Вас на модели - с брусковой.
И еще Балтийская ж.д. существовала в 1953-1956 гг., а у Вас паровоз в состоянии на 1970-е гг., когда существовала Прибалтийская ж.д. Иными словами, название дороги не верно.

[Иван Иваныч]

Видео здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=CFBjyG7c ... e=youtu.be

[Иван Иваныч]

По немногочисленным)), но настойчивым просьбам наконец-то сделал: