Ликбез по устройству паровоза

[старина_U]

Из середины впуск сделали, когда придумали раздвижные золотники. При беспарном ходе, они соскакивали с конусов и оставались в середине (золотниковая скалка по-прежнему перемещалась, согласно угла поворота колёс и положению камня в кулисе), а воздух прокачивался через оба открытых выпускных канала. Когда открывали регулятор, пар подавался в середину и отжимал золотники на свои посадочные места. Дальше они двигались уже со скалкой, распределяя пар...

[Gartman]

Внутренний или наружный впуск легко определить по положению контркривошипа. При наружном впуске (плоский золотник) контркривошип опережает кривошип на 90 градусов, а при внутреннем впуске в цилиндрический золотник - контркривошип отстает.

На первых "цилиндрических" паровозах Э и С еще без раздвижных золотников впуск тоже внутренний. Может таким образом избавились от мятия пара в тройнике и конденсации в более длинных паропроводах?

[Серокой]

А какой смысл на паровозах США несут собой фонари на дымовой коробке?
Вот на бигбое как раз под номерами слева и справа. Габариты?
http://denisbooks.lenin.ru/lj/obz/tr/up4002b.jpg

[старина_U]

...Габариты?..

Нет, костность и приверженность традициям...
Вообще-то, практически на всех жэдэ мира, существовала т.н. заявочная сигнализация. Отголоски которой мы видим и по сей день. Это 3 белых огня в голове поезда при движении по правильному пути... А по неправильному - левый буферный фонарь с белого меняется на красный (у нас).
Это и обозначение головы снегоочистителя обязательными жёлтыми боковыми фонарями.

И тэдэ...

Так же и здесь: фонари явно имеют цветные стёкла, и при повороте на 90 град. показывают вперёд огонь другого цвета.
Не знаю только деталей: когда, какие и сколько огней показывалось... Это уже к америкосам надо. Не изучал этот вопрос...

[SonderSchwonder]

Вопрос по известному паравозу Br 89 в исполнении PIKO: место размещения золотниковой системы и парораспределение между цилиндрами,ведь судя по различным диаметрам,эта паровая машина--компаунд?

[iosch]

У компаундов цилиндры разного диаметра.Тут просто система парораспределения внутри рамы.Почему то, по началу так и делали.

[SonderSchwonder]

В традиционных схемах золотниковая система кинематически связана с положением поршневого дышла,вернее наоборот.А тут визуально связи нет,только скольжение некоего "сухаря" на параллели.Извиняюсь за вольность с терминами,ибо не специалист.

[iosch]

В традиционных поздних схемах-да.Тут тоже связан золотник,только вся система парораспределения спрятана в раме.Атавизм от первых паровозов.Все ранние паровозы,в основном до начала прошлого века были с таким парораспределением.И наши и не наши.
Зато моделистам раздолье-минимум тяг.

[старина_U]

Здесь система управления золотниками размещена внутри рамы. И кулисы - там, и прочие тяги... Только кулисные тяги сидят не на контркривошипах, а на разъёмных эксцентриках, сидящих на оси ведущей колёсной пары.
В остальном - так же, как и на обычном паровозе.

[Крок]

Тут тоже связан золотник,только вся система парораспределения спрятана в раме.Атавизм от первых паровозов.Все ранние паровозы,в основном до начала прошлого века были с таким парораспределением.И наши и не наши.

Рекомендую полистать книги о немецом паровозостроении - там хорошо вся эта механика показана. Правда все они на немецком языке и придется или только картинки смотреть или учить немецкий