Пара вопросов по ВЛ10

[Василий]

Вадим, стесняюсь спросить - а что, есть модели где токосъем организован через подшипники?

[Onegin]

Америка очень часто.

[ivan]

Да, Вась - Америка. У меня такой токосъем был на РС-1 от Атлас. Сделано классно.
С уважением,
Иван

[Василий]

О как, честно, не встречал! Ну у меня и америки только один лок и был... все остальное европа, а там лепестки так или иначе.

[ivan]

Я думаю, что каждый из нас встречал - на Пиковских резиноходах)))

[Василий]

Стыдно сказать, у меня не было резинохода Первый набор был с 80-кой, а дальше VTшка и E69.

[VAD]

резиноходs .

Я встречал это в ICE-1 от минитрикс с колеёй 9мм, в Сапсане от Мерклина с колеёй 16мм, и ещё в одном мерклиновском паровозе с колеёй 16мм
Везде пришлось это лечить.

В пиковских резиноходах происходило следующее: Из-за большой прижимной силы внутрь локомотива резинкой (пассиком) к валу двигателя, концы осей подвергали торчащие опорные ламели излишне быстрому срабатыванию, и оси колпары , рано или поздно ложились на пластиковую часть, теряя контакт.


Америка же имеет другие подшипники. Там нет плоскости трения в цилиндре, где капиллярный эффект затёкшего масла мог бы электрически разделить контакт между полуосью и подшипником.

В америке иголка на конце полуосей либо болтается в коническом удерживателе, теряя контакт при болтании, либо зажата основаниями конуса, и отрывается от рельс.

Эта проблемма решается простым подрессориванием, и оно убивает 2х зайцев:
1) Восстанавливает токоприём в подшипнике.
2) Всегда заставляет колесо быть прижатым к рельсу.

Вот как это ОЧЕНЬ ПРОСТО устроено:



Нужно только
а) Дать небольшой люфт в конусах.
б) Взять скользкую пару материалов.Например эта пара: пружинный стержень из берилиевой бронзы и полированная оригинальная сталь оси - не создаёт никаких видимых следов срабатывания при часовой обкатке телеги на оборотах 30 тыщ RPM (касание фетровым диском от Дремель). Что гарантирует исправную работу на протяжении всего срока службы локомотива.
в) Жёсткость пружины должна быть такая, чтобы все колёса проминались почти до упора в коническом подшипнике только под собственным весом локомотива.
г) Как правило, при небольшом люфте иголка гарантированно находится внутри подшипника, и пружина, ограниченная плоскостью ламели, гарантированно скользит по цилиндрической поверхности оси, и смещения вбок колпары не происходит. При этом, площадь контакта остаётся малой, и он сохраняется даже при попадании смазки.


Вот как этот принцип отрабатывает неровности в переделанном девяточном американце Атлас RSD4/5:

http://www.youtube.com/watch?v=gMYqstyVLH0
(Никак ссылка не имплантируется, привёл прямую.)


При этом, если вы выведите 2 проводка на осциллограф(один от рельса, другой - с соответствующей рельсу ламели телеги), и сравните падение напряжение на контакте - то отрывной "шум" при движении будет гораздо меньше.


--------
Вадим.

[Василий]

Вот у меня еще вопросов накопилось Все относится к ВЛ10у НЭВЗ (если это имеет значение )

Первое, что за три ящика на резервуарах под кузовом по центру, в смысле для чего они? И как они расположены на разных секциях относительно оси локомотива?

А второе, ящик посередине сбоку? Тоже интересно что в нем и как они расположены(или расположен) на секциях?

Пересмотрел кучу фотографий, но чего-то не могу уловить тенденцию...

ЗЫЖ: Первое фото Иван Попов (Правда ведь?)
Второе, скрин из видео http://www.youtube.com/watch?v=dABfU99jM3I

[Алексий]

в ящиках на резервуарах стоят электрически обогреваемые спускные клапаны , а просто ящик посередине кузова -аккумуляторная батарея ..........

[старина_U]

...ВЛ10у
...три ящика на резервуарах под кузовом по центру


...

Это клапана продувки влагосборников. А в ящиках - обогрев этих клапанов.
Они ж, заразы, мёрзнут зимой.

...ящик посередине сбоку...

Это ящик с аккумуляторной батареей.
На десятку - одна батарея 50 вольт на машину; на ВЛ11 - батарея на секцию (Секция может бегать сама собой).
У десятки секции связаны силовыми цепями, цепями управления и пневматической схемой, и могут бегать только парой.